1、1月汽車產銷超240萬輛，自主乘用車市占率60.4%

　　1月國內汽車產銷分別為241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。其中，中國品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%。

　　2、1月乘用車生產、批發、零售繼續突破200萬輛

　　1月，國內狹義乘用車生產、批發、零售量繼續保持在200萬輛規模以上，并呈現出口強勁，生產、批發相對保守，零售穩健的特點，由此帶動了渠道庫存壓力的減輕。

　　1月，狹義乘用車共零售203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%。崔東樹分析，“零售量同比大幅增長57.4%，主要是因為春節假期全部在2月，沒有擠占1月銷量。而環比下滑13.9%，則是因為2023年12月乘用車市場翹尾行情顯著，透支了部分1月銷量；同時，開年首月，部分品牌、車型優惠力度有所收縮，影響了購車熱情。”

　　3、流通協會:1月乘用車零售預計220萬輛,2024年或延續內卷

　　中國汽車流通協會預計，1月全國乘用車終端零售量約為220萬輛，各地新一輪地方購車補貼政策陸續開啟，部分車企為實現2024年開門紅，推出新年官方直降活動，利好1月終端銷量增長。

　　二手車方面，1月1日-21日，二手車交易量120萬輛，較去年同期增長1.2%。1月各級別車型保值率環比全面下降，流通協會表示，二手車降價較快的趨勢已經得到多數車商認同，以往高價惜售的模式已不可行，車商需加快流轉速度。

　　4、進口車市場呈回暖趨勢，2023年銷售76.9萬輛

　　2023年我國進口汽車79.9萬輛，同比下滑8.9%；進口總額3321.3億元，同比下滑5.8%；全年累計銷售76.9萬輛，同比微漲0.1%。流通協會介紹稱，目前我國汽車進口市場處于去庫存周期，報關單價逐年上升，豪華車仍是銷量主力。

　　2023年進口車銷量前十品牌中有五個品牌實現正增長，分別為奧迪、路虎、豐田、沃爾沃和大眾。排名第一的雷克薩斯銷量為180852輛，同比下降0.9%；排名第二的奔馳銷量為156168輛，同比下降2.7%；車型國產化導致寶馬和mini銷量大幅下滑10.7%和36.4%，銷量分別為102910輛和18333輛。

　　5、1月乘用車召回255萬輛，特斯拉占比超六成

　　1月，國內共發布9起召回公告，涉及9個品牌的共計2550965輛乘用車被召回，同比增長732.61%，環比增長126.98%，成為自2021年4月以來的召回新高。

　　1月，乘用車召回品牌集中度較高。特斯拉單一品牌召回了1617643輛乘用車，占召回總量的63.41%；本田系召回了928812輛，占總量的36.41%；其余品牌召回均不足總量的0.1%。

　　6、濤濤不絕：傳統新能源迎“開門紅”，市場份額直逼七成

　　1月，傳統新能源迎來“開門紅”，合計銷量達45.3萬輛，同比增長118.2%；市場份額更是接近七成，創下新高。其中，比亞迪1月銷量超過20萬輛，繼續保持一騎絕塵之勢。其他各品牌銷量則呈現階梯狀排列，覆蓋1-6萬輛等各區間。

　　比亞迪兩車榮耀版近日上市，比之其冠軍版車型售價降低2萬，被認為是打響龍年春節后車市“價格戰”的“第一槍”，并引發上汽通用五菱、長安汽車等多家品牌跟進。業界不禁感慨，新的一年，車市競爭將更趨激烈。

　　7、躍躍御市:嵐圖爭破"老二魔咒",六小龍今年沖擊"生死線"

　　去年12月的單月銷量，嵐圖汽車雖然如愿實現了破萬輛的“小目標”，但卻位列智己汽車之后；開年第一個月，嵐圖汽車的銷量雖然超越智己汽車，但卻以18輛之差輸給了阿維塔，再次屈居第二；去年全年，嵐圖汽車雖然完成了年度銷售目標，但與冠軍紅旗新能源仍有一定的差距。展望2024年，嵐圖汽車的銷量目標在“六小龍”中依然排在第二位。

　　拋開銷量目標的排序不談，嵐圖、阿維塔和智己2024年都將銷量目標定在了10萬輛左右。對于“六小龍”來說，只有快速地跨過10萬輛的“生死線”，才有可能在競爭日趨激烈的市場中活下來，也才有可能進一步沖擊20萬輛、50萬輛等更宏偉的目標，甚至還會影響資本市場上的融資能力。

　　8、躍躍御市：開局即爭先，自主頭部門檻升至月銷20萬輛？

　　開年第一個月，長安自主、吉利、比亞迪和奇瑞自主的銷量均突破20萬輛。這不僅讓自主品牌頭部陣營的“入圍門檻”提升至新的高度，也助力整個自主品牌的市場份額再上新臺階。

　　強勢開局，疊加強勁的增長勢能，讓“自主五虎”有底氣將今年的銷量目標定在了200萬輛上下甚至更高。其中，長安自主、吉利和長城的目標分別為220.4萬輛、190萬輛和190萬輛；經估算，奇瑞集團2024年的銷量目標將達到213萬輛至231萬輛，旗下自主板塊將在200萬輛左右。去年已經突破300萬輛的比亞迪，則被外界賦予了極高的期待。

　　9、躍躍御市：開局即現分化，看新勢力2024年“攻守道”

　　有些新勢力品牌掙扎在生死線上，有些則高歌猛進。開年第一個月，問界和理想的單月銷量突破3萬輛，零跑、蔚來和哪吒的銷量超過1萬輛，小鵬則在萬輛以下。

　　在首月銷量和增速出現分化的同時，各家新勢力對于2024年的預期也持不同態度，導致策略選擇上“攻守”各異。從目標設定來看，理想和問界偏激進，蔚來和小鵬求穩，零跑和哪吒則介于兩者之間。

　　10、躍躍御市:奧迪A6L旗開得勝,弱勢車型今年或將加速淘汰

　　1月，國產C級車的累計銷量為59292輛，同比上漲3.24%，環比下滑36.69%；其中，燃油車和新能源車的銷量分別為37271輛、22021輛，同比分別增長3.3%、3.16%。奧迪A6L旗開得勝，拿下國產C級車銷量榜單及燃油車板塊第一的位置。

　　2024年，汽車行業內卷將持續升級，行業洗牌也將不斷加速。在某些弱勢品牌面臨生存考驗之際，某些弱勢車型則難逃被市場淘汰的命運。在國產C級車市場，有3款產品沒能出現在1月銷量排行榜上。

　　11、1月B級車：“邁帕”包攬前兩名 BBA市場份額超八成

　　以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強勢開局，分別以20028輛、18728輛的成績包攬榜單前兩名，日系“常青樹”凱美瑞、雅閣落入下風。凱美瑞1月銷量只有10940輛，這與其全新換代車型即將上市密切相關，意向購車的消費者或在持幣等待。

　　高檔B級車市場“馬太效應”凸顯，BBA三家上演“強者恒強”戲碼，占據市場份額超82%。第二梯隊品牌無一例外呈現兩位數負增長，其中林肯Z降幅最大，達到65%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產，其銷量逐漸歸零，今年不再做銷量統計。

　　12、1月A級車：自主占據半壁江山，秦PLUS跌出前三

　　2024年1月，秦PLUS市場表現差強人意，銷量僅為2.11萬輛，跌出A級車榜單前三。然而，秦PLUS榮耀版日前已經上市，相比去年推出的冠軍版車型價格再次下探2萬元。新車能否帶動秦PLUS復刻去年的成功，不禁令人期待。

　　在燃油車領域，自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月，吉利星瑞銷量突破2萬輛，位于榜單第四位，這也是其有史以來取得的最好成績。此外，逸動PLUS、艾瑞澤8和長安UNI-V，分別位居榜單第七、八、九位。由此，在A級車前十榜單中，自主品牌已然占據半壁江山。

　　13、1月SUV：傳統燃油車回彈，問界M7強勢“攪局”

　　1月，國內SUV的熱度繼續領跑三大車型（轎車、SUV和MPV），生產110.1萬輛，同比增長60.2%；零售203.5萬輛，增長57.4%。

　　聚焦銷量頭部車型表現，1月，共有7款中國品牌SUV躋身銷量前十，合計售出181562輛，占前十名累計銷量的70.81%。

　　傳統燃油車強勢反彈、新能源陣營回落，成為1月SUV市場另一條主旋律。1月，傳統燃油車型重奪SUV月度銷量榜首，入圍銷量前十的傳統燃油車型也增加到6款，合計銷售152764輛，占前十名累計銷量的59.58%。4款入榜的新能源車型合計銷售103648輛，占比40.42%。

　　14、1月MPV：騰勢D9奪冠，新品以性價比優勢沖擊經典車型

　　1月MPV市場迎開門紅，零售9.2萬輛，同比大幅增長51.1%。進入2024年，國內MPV市場呈現出明顯的消費升級趨勢。在銷量前十車型中，起售價高于20萬元的車型多達七款。

　　從車型迭代角度看，賽那、格瑞維亞等新產品“后來者居上”，讓別克GL8、艾力紳與奧德賽等經典車型備受沖擊。

　　15、乘用車市場回歸季節性走勢，2月預計零售115萬輛

　　昨日，乘用車市場信息聯席會發布預測，受春節假期影響，2月狹義乘用車市場銷量將降至低點，約為115萬輛，環比下降43.5%，這也是正常的季節性走勢。