1月，國產C級車的累計銷量為59292輛，同比上漲3.24%，環比下滑36.69%；其中，燃油車和新能源車的銷量分別為37271輛、22021輛，同比分別增長3.3%、3.16%。奧迪A6L旗開得勝，拿下國產C級車銷量榜單及燃油車板塊第一的位置。

　　2024年，汽車行業內卷將持續升級，行業洗牌也將不斷加速。在某些弱勢品牌面臨生存考驗之際，某些弱勢車型則難逃被市場淘汰的命運。在國產C級車市場，有3款產品沒能出現在1月銷量排行榜上。

　　新年伊始，高合汽車因停工停產陷入輿論風波。這也讓業界進一步達成共識：2024年，汽車行業內卷將持續升級，行業洗牌也將不斷加速。

　　在某些弱勢品牌面臨生存考驗之際，某些弱勢車型則難逃被市場淘汰的命運。在國產C級車市場，共有來自16個品牌的20款車型參與了今年1月“競逐賽”。對比去年12月，包括紅旗H7、奧迪A6L新能源、廣汽傳祺GA8等3款產品，沒能出現在銷量排行榜上。

　　數據顯示，1月，國產C級車的累計銷量為59292輛，與去年同期的57429輛相比上漲3.24%，環比上個月的90714輛下滑36.69%。

　　在20款C級車中，新能源車有12款，占比超半數；從體量來看，燃油車在1月的銷量之和為37271輛，與去年同期的36082輛相比上漲3.3%，在C級車總銷量中的占比為62.86%；新能源車的銷量之和為22021輛，與去年同期的21347輛相比增長3.16%，在C級車總銷量中的占比為37.14%。

　　在燃油車板塊，奧迪A6L旗開得勝，收獲國產C級車及其燃油車板塊的銷量冠軍。數據顯示，1月，奧迪A6L的銷量為18499輛。相比之下，寶馬5系和奔馳E級受換代影響，銷量稍遜一籌。數據顯示，1月，奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為8345輛、5073輛。

　　在去年加速追趕的奧迪A7L，今年開年似乎還沒找到狀態，其單月銷量與巔峰時期的6000多輛還有不少差距。數據顯示，1月，奧迪A7L的銷量為1036輛。

　　其它品牌的C級燃油車，特別是那些在市場邊緣徘徊的產品，銷量正加速萎縮。數據顯示，1月，紅旗H9、捷豹XFL的銷量分別為582輛、460輛。更有甚者，紅旗H7和廣汽傳祺GA8的銷量已經“歸零”，不知這是暫時的還是永久的。

　　在新能源板塊，國產C級車雖然實現了正增長，但其增速遠不及整體新能源車市。據中汽協發布的數據顯示，1月，新能源汽車產銷分別達到78.7萬輛和72.9萬輛，同比分別增長85.3%和78.8%。

　　究其原因，各個C級新能源車在1月的銷量增減各異。

　　跟去年同期相比，極氪001、哪吒S、零跑C01、嵐圖追光、奔馳EQE、飛凡F7等產品的銷量均實現不同程度的增長。數據顯示，1月，極氪001、哪吒S、零跑C01、嵐圖追光、奔馳EQE、飛凡F7的銷量分別為5272輛、1766輛、1498輛、1168輛、715輛、53輛。

　　與之相反，比亞迪漢、蔚來ET7、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S、寶馬5系新能源、智己L7則有不同程度的下滑。數據顯示，1月，比亞迪漢、蔚來ET7、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S、寶馬5系新能源、智己L7的銷量分別為11101輛、210輛、143輛、48輛、46輛、1輛。（中國經濟網記者 王躍躍）

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