以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強勢開局，分別以20028輛、18728輛的成績包攬榜單前兩名，日系“常青樹”凱美瑞、雅閣落入下風。凱美瑞1月銷量只有10940輛，這與其全新換代車型即將上市密切相關，意向購車的消費者或在持幣等待。

　　高檔B級車市場“馬太效應”凸顯，BBA三家上演“強者恒強”戲碼，占據市場份額超82%。第二梯隊品牌無一例外呈現兩位數負增長，其中林肯Z降幅最大，達到65%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產，其銷量逐漸歸零，今年不再做銷量統計。

　　春節假期剛剛過完，比亞迪就吹響了龍年新能源汽車“價格戰”的號角，旗下秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版于2月19日正式上市，起售價格下探至7.98萬元，并喊出“電比油低”的口號。上汽通用五菱、長安啟源等同日跟進降價。北京現代更是以“油比電強”作為回應，旗下全新伊蘭特、全新伊蘭特N Line最低7.58萬元起售。從“油電同價”到“電比油低”，再到“油比電強”，油電之爭已經貼身肉搏。

　　近兩年，在新能源車型的猛烈進攻之下，燃油車型節節敗退，在A級、C級轎車市場皆是新能源車型領跑。合資B級轎車市場依然呈現傳統燃油車“打天下”的局面，日系、德系車型掌握話語權。然而，面對新能源汽車市場的強勢崛起，合資B級車也加快了產品更新換代的步伐。日前，全新第9代凱美瑞、全新一代索納塔等經典合資B級車型開啟預售，并將于近日正式上市。另據消息稱，一汽-大眾全新一代邁騰將于今年北京車展迎來亮相，預計年內正式上市。

　　具體來看合資B級普通品牌車型1月的市場表現。以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強勢開局，分別以20028輛、18728輛的成績包攬榜單前兩名。日系“常青樹”凱美瑞、雅閣落入下風，以10940輛、9787輛分列第三、第四位。

　　自2000年進入中國市場，征戰二十余載，帕薩特以強勁的產品力和良好的口碑持續收獲市場認可，也成為開年首月唯一銷量突破兩萬的車型。回顧過去的一年，雖然四次奪得月度銷冠，帕薩特卻始終被凱美瑞壓制，最終屈居年度銷量亞軍。值得注意的是，相較于凱美瑞銷量同比的跌跌不休，帕薩特展現出更為迅猛的上升勢頭，已成為年度銷冠的有力競爭者。

　　此外，凱美瑞1月銷量只有10940輛，這與其全新換代車型即將上市密切相關，意向購車的消費者或在持幣等待。官方數據顯示，全新第9代凱美瑞預售訂單已經突破5000輛，其中2.0HG尊貴版最受歡迎。然而以全新第十一代雅閣為例，換代車型也未必能延續現款車型的成功。近期，就有不少網友在論壇上吐槽全新第9代凱美瑞的外觀，“作為8.5代車主，這9代的外觀我真的欣賞不來”“新款真的不好看，呆板的感覺”“雷凌加大版”……

　　美系車型方面。自去年7月推出搭載1.5T發動機的全新車型，蒙迪歐的售價已下探至15萬元以內，門檻的降低進一步增強了其市場競爭力。去年9月以來，蒙迪歐逐漸穩住基本盤，銷量保持在7000輛左右。今年1月，蒙迪歐銷量達到7638輛，同比增長78%。實現銷量增長的還有同樣在去年7月迎來煥新的君威。君威1月銷量達到8360輛，排在第六位。

　　高檔B級車方面，寶馬3系以15439輛的成績奪得月度銷冠，同比增幅達到17%。奔馳C級、奧迪A4L銷量與去年同期基本持平，分別以10300輛、9641輛的成績落座亞軍、季軍。整體來看，高檔B級車市場“馬太效應”凸顯，BBA三家上演“強者恒強”戲碼，占據市場份額超82%。

　　繼續在銷量上實現引領之外，“德系三強”在2024年同樣加速電動化革新。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思（Oliver Britz）表示，“2024年，我們將帶來超過15款覆蓋多種驅動方式、多個產品矩陣的全新和新一代產品，以產品攻勢和不可復制的客戶體驗，持續滿足當下中國客戶對奔馳品牌的向往�！睋�悉，全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型將于年內問世。全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG純電EQE 53 SUV將于年內亮相問世。此外，新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV也將登陸中國市場。

　　寶馬方面，今年1月，全新BMW 5系油電齊發，雙軸并推。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示：“全新BMW 5系標志著最暢銷的寶馬進入全新的智能時代。隨著BMW i5的上市，BMW品牌向中國客戶提供的純電動產品數量增加至7款，寶馬集團的純電產品幾乎覆蓋所有主要細分市場�！贝送�，奧迪方面，首款基于PPE豪華純電動平臺打造的奧迪Q6 e-tron車型將于2024年底在長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司實現本土化量產。

　　接下來，高檔B級車第二梯隊品牌無一例外呈現兩位數負增長，其中林肯Z降幅最大，達到65%，銷量為213輛。凱迪拉克CT5市場表現平平，銷量4270輛，同比下降38%。沃爾沃S60、捷豹XEL銷量維持在千輛左右，同比分別下滑16%、11%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產，其銷量逐漸歸零，今年不再做銷量統計。（中國經濟網記者 張懿）

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