2024年1月，秦PLUS市場表現差強人意，銷量僅為2.11萬輛，跌出A級車榜單前三。然而，秦PLUS榮耀版日前已經上市，相比去年推出的冠軍版車型價格再次下探2萬元。新車能否帶動秦PLUS復刻去年的成功，不禁令人期待。

　　在燃油車領域，自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月，吉利星瑞銷量突破2萬輛，位于榜單第四位，這也是其有史以來取得的最好成績。此外，逸動PLUS、艾瑞澤8和長安UNI-V，分別位居榜單第七、八、九位。由此，在A級車前十榜單中，自主品牌已然占據半壁江山。

　　甲辰龍年春節假期后不久，汽車市場刮起一陣“龍卷瘋”。2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市，其中DM-i版本入門價降至7.98萬元；EV版本入門價下降至10.98萬元。相較去年推出的冠軍版車型，二者價格再次下探2萬元。隨后，上汽通用五菱、長安啟源和哪吒汽車等紛紛跟進，打響新一輪“價格戰”。

秦PLUS DM-i榮耀版

　　比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，“得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢（上游至零部件和總成，下游有金融保險和銷服），我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗！”

　　然而，進入2024年首月，秦PLUS的市場表現卻差強人意。數據顯示，1月，秦PLUS僅銷售2.11萬輛，環比降幅超過50%，跌出榜單前三，僅位于第五位。作為對比，秦PLUS去年全年以超過45萬輛的成績在細分市場強勢奪冠。

　　有分析人士認為，這可能只是周期性原因。回顧去年1月，秦PLUS銷量一度跌至萬余輛，但隨著2月冠軍版車型的低價上市，其銷量直線攀升，最終穩定在月銷4萬輛以上。如今，同樣選擇在2月上市的秦PLUS榮耀版將價格進一步下探，其能否復刻去年的成功，不禁令人期待。

　　在燃油車領域，自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月，吉利星瑞銷量突破2萬輛，同比增長143.92%，環比增長40.04%，位于榜單第四位，這也是其有史以來取得的最好成績。在星瑞等多款車型的帶動下，吉利汽車1月銷量21.35萬輛，超過了比亞迪的20.15萬輛。

　　此外，長安逸動PLUS、奇瑞艾瑞澤8和長安UNI-V分別銷售1.77萬輛、1.69萬輛和1.45萬輛，同比均實現兩位數以上的增長，位居榜單第七、八、九位。由此，在A級車前十榜單中，自主品牌已然占據半壁江山。

　　A級車市場只是自主品牌乘用車強勢表現的一個縮影。數據顯示，1月，中國品牌乘用車銷量127.8萬輛，同比增長68.6萬輛，市場份額達到60.4%，上升8.8個百分點。

　　在接受中國經濟網記者采訪時，中汽協副秘書長陳士華表示，中國品牌乘用車市場份額延續快速攀升的趨勢，是長期積累和厚積薄發的過程。“當前來看，我們在新能源汽車和智能化轉型方面做得都很好。”

　　相比之下，日系品牌表現冰火兩重天。軒逸1月銷量3.83萬輛，同比增長近1.3倍，環比增長16.04%，時隔近一年重奪A級車市場月度銷量冠軍。據中國經濟網記者了解到，軒逸1月優惠幅度達2萬元，另有3000元置換補貼。

　　此外，本田思域1月以2.95萬輛的成績升至榜單第六位，銷量同環比增速均在60%以上，展現出換代之后的活力。反觀豐田卡羅拉銷量僅萬余輛，與榜單失之交臂；雷凌銷量腰斬至4000余輛，跌出榜單二十名開外。

　　大眾品牌與日系如出一轍。一汽-大眾方面，速騰表現搶眼，1月以3.17萬輛的成績勇奪A級車銷量亞軍；反觀寶來僅銷售1.17萬輛，位于榜單第十位，且是榜單中唯一一款銷量同環比均出現下降的車型。

　　上汽大眾方面，2023年在“兩逸”之爭中敗下陣來的朗逸，今年1月繼續摘得細分市場季軍，銷量達2.6萬輛，環比下降38.42%。此外，去年底連續兩月進入榜單的大眾ID.3，1月銷量環比慘遭腰斬。這也體現出，在自主品牌的不斷沖擊下，主流合資車型面臨的壓力之大。

　　整體來看，1月汽車市場喜迎“開門紅”，產銷量雙雙超過240萬輛，其中作為銷量支撐的A級車表現同樣出色。乘聯會數據顯示，1月A級車累計銷售38.5萬輛，同比增長33.9%。（中國經濟網 記者姜智文）

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