2024年首月，中國汽車市場迎來“開門紅”。昨日（2月7日），中汽協發布數據顯示，2024年1月，國內汽車產銷分別為241萬輛和243.9萬輛，環比分別下降21.7%和22.7%，同比分別增長51.2%和47.9%。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，1月汽車市場能有如此表現，主要是去年同期基數較低。首先，去年1月趕上春節，工作日較短；其次，政策切換，燃油車購置補貼和新能源汽車補貼退出；最后，疫情剛放開，對汽車產銷還有一定影響。

　　具體到乘用車方面，1月產銷分別完成208.3萬輛和211.5萬輛，環比分別下降23.2%和24.2%，同比分別增長49.1%和44%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型產銷均呈現兩位數下降；同比來看，除交叉型乘用車產銷呈兩位數下降之外，其他車型均實現明顯增長。

　　傳統燃油乘用車同樣實現大幅增長，1月國內銷量114.5萬輛，比上年同期增長24.1萬輛，同比增長26.7%。目前，傳統燃油乘用車銷量仍主要集中在A級，累計銷量84.6萬輛，同比增長35.7%。從價格來看，目前銷量主要集中10-15萬區間，銷量為53.5萬輛，同比增長43%。

　　1月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成36.6萬輛，環比下降23.4%，同比增長27.4%。不過，傳統燃油乘用車中，30-35萬價格區間的車型同比出現下降。

　　乘用車市場整體表現良好，離不開中國品牌的支撐。1月，中國品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個百分點。作為對比，除法系品牌銷量呈兩位數增長之外，其余四大外國品牌銷量均呈明顯下降。

　　1月，國內汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為208.2萬輛，同比增長49.3%，占汽車銷售總量的85.3%，高于上年同期0.8個百分點。其中，前三家1月銷量為83.9萬輛，實現同環比雙升，市場份額達34.4%。

　　繼去年全年汽車出口接近500萬輛之后，1月延續同比增長姿態。1月，汽車企業出口44.3萬輛，環比下降11.2%，同比增長47.4%。分車型看，乘用車出口36.9萬輛，環比下降12.4%，同比增長47.5%；商用車出口7.4萬輛，環比下降4.9%，同比增長46.9%。

　　在整車出口的前十位企業中，奇瑞出口量達9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達3.7萬輛，同比增長2.2倍。

　　值得一提的是，1月，新能源汽車產銷分別達到78.7萬輛和72.9萬輛，環比分別下降32.9%和38.8%，同比分別增長85.3%和78.8%，市場占有率達到29.9%。其中，新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長21.7%。

　　與上月相比，新能源汽車三大類品種產銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車增幅超過1倍。

　　具體到車型方面，各級別車型同比均呈現正增長，其中C級漲幅最大，達到1.4倍。目前銷量主要集中在B級，銷量24.8萬輛，同比增長96.2%。

　　展望未來，陳士華表示，汽車產銷一季度實現“開門紅”沒有問題，因為從去年三季度開始，汽車市場變化都是積極向上的，當前也沒有太大變動。此外，去年一季度汽車產銷基數較低，有利于今年同期實現高增長。（中國經濟網 記者姜智文；圖片來自中汽協）

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