1月，國內共發布9起召回公告，涉及9個品牌的共計2550965輛乘用車被召回，同比增長732.61%，環比增長126.98%，成為自2021年4月以來的召回新高。

　　1月，乘用車召回品牌集中度較高。特斯拉單一品牌召回了1617643輛乘用車，占召回總量的63.41%；本田系召回了928812輛，占總量的36.41%；其余品牌召回均不足總量的0.1%。

　　2024年1月，國內乘用車召回以超過255萬輛的規模高位開局。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，1月，國內共發布9起召回公告，涉及9個品牌的共計2550965輛乘用車被召回，同比增長732.61%，環比增長126.98%。

　　從趨勢來看，國內乘用車月度召回規模延續高位走勢，不僅連續第三個月突破百萬輛，還一舉超過255萬輛，環比再漲126.98%，成為自2021年4月以來的召回新高。

　　從特征來看，1月，乘用車召回品牌集中度較高。特斯拉單一品牌召回了1617643輛乘用車，占召回總量的63.41%；本田系召回了928812輛，占總量的36.41%；其余品牌召回均不足總量的0.1%。

　　具體來看，1月，特斯拉發布了一起規模超161.76萬輛的乘用車召回，囊括了其在中國銷售的進口、國產全部車系。

　　其中，1610105輛進口Model S、Model X、Model 3和國產Model 3、Model Y的召回原因是，車輛在自動輔助轉向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。對此，公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，包括增加額外的自動輔助轉向控制及相關提示，進一步促使駕駛員在啟用該功能時，履行駕駛職責并遵守駕駛規定，以降低因誤用輔助轉向功能引起的碰撞風險。

　　值得注意的是，本次召回前約一個月，特斯拉因相同隱患在美國市場也召回了203.12萬輛Model 3、Model Y、Model S、Model X。

　　特斯拉近年來頻現大規模召回。在中國市場，2023年，特斯拉也曾發起過超百萬輛規模的召回案例，最終特斯拉2023年共分5批次召回了1112331輛乘用車。2022年，特斯拉分6批次共召回791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌；2021年，其也分6批次召回了543811輛乘用車。

　　包含本田、謳歌、理念品牌在內的本田系則分2批次，召回了928812輛乘用車。

　　其中，520624輛的召回原因是車輛因燃油泵葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與燃油泵殼體發生干涉，造成燃油泵工作不良，無法給發動機正常供油，極端情況下可能導致行駛中發動機熄火，存在安全隱患。對此，公司將為召回范圍內的車輛免費更換改良后的燃油泵。

　　這也讓“失速門”事件再掀波瀾。自2019年起，由電裝問題燃油泵引發的“失速門”，一度成為乘用車召回市場的焦點。2020年，國內有多達2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%之多。2023年8月，又有314746輛乘用車因問題燃油泵而被召回。

　　此外，1月，本田還召回了256092輛混動車型，包括169000輛混合動力版思威（CR-V）、插電式混合動力版思威（CR-V），以及87092輛混合動力版皓影（BREEZE）、插電式混合動力版皓影（BREEZE）。召回原因是由于蓄電池正極線束布局問題，當車頭左前部在特定角度發生碰撞時，蓄電池正極線束可能破損，存在短路起火風險。對此，公司將為召回范圍內的車輛免費更換改良后的蓄電池正極線束，以消除安全隱患。

　　捷豹路虎、沃爾沃和道奇則分別召回1987輛、1200輛和1143輛進口車型，占比分別為0.08%、0.05%和0.04%。來自德系的奔馳和保時捷，各自召回168輛和12輛。（中國經濟網記者 郭躍）

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