1、2月汽車產銷增勢明顯 中汽協呼吁車企“健康競爭”

　　2月，汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，同環比均呈現兩位數以上的增長。陳士華表示，去年同期及今年1月均為春節月，基數相對較低，疊加2月各地陸續出臺汽車促消費及車企降價促銷等政策影響下，汽車產銷同環比均呈明顯增長。

　　陳士華提醒，汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來的較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。企業應該著眼長遠，積極跟上新四化浪潮，推出符合產業發展潮流的產品去進行健康的市場競爭，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫。

　　2、2月乘用車產銷全面回暖，3月將迎黃金期

　　2月，國內狹義乘用車產量、批發量、零售量同比增長皆超10%，呈現節后快速回暖的特征。其中，新能源乘用車零售量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%，增勢依舊未減。崔東樹介紹，“今年1月補貼政策切換讓新能源市場迎來陣痛，但到2月，市場調整就已逐步到位。”

　　展望3月，共有23個工作日，有利于汽車產銷。同時，國內宏觀經濟數據健康，經濟復蘇對于車市增長是較大利好。此外，3月，汽車新品迭出，也將推高市場熱度。綜合來看，3月將是汽車生產、消費的黃金期。

　　3、2月乘用車召回15.3萬輛，新能源占比超六成

　　2月，國內共有9家品牌累計發布10起公告，共召回乘用車152618輛，同比增長230.83%，環比下降50.19%，依舊延續低位運行。其中，新能源車共召回98604輛，包括93855輛純電車型，占當月召回總量六成以上。同時，9家發起召回的品牌中，7家都涉及進口車型召回，共計召回55220輛，占比36.18%。

　　聚焦具體品牌，2月，僅有3家品牌召回數量超過萬輛。其中，寶馬以94395輛的規模蟬聯月度召回數量第一位置，其中電動車型占比達99.19%，為93632輛。而Jeep、沃爾沃、奧迪、三菱、福特、極星6家品牌的召回數量均不到萬輛。

　　4、流通協會：車市活躍度提升 3月銷量或達180萬輛

　　中國汽車流通協會做出預測，今年2月乘用車終端銷量約為140萬輛；3月有望達到180萬輛，高于去年同期的150萬輛。流通協會認為，今年宏觀經濟情況向好，消費者整體信心的穩定恢復，促進了汽車市場活躍度進一步提升，預計3月銷量將持續向好。

　　5、1月二手車交易量回調 中高端車型占比再提升

　　1月，全國二手車市場共交易124.82萬輛，交易量環比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金額為780.29億元。流通協會表示，受春節長假及返鄉潮影響，今年1月交易量較上月及去年同期均有所回調。

　　從車型變化看，消費者對二手車的消費習慣正在改變，二手車消費正逐步升級，B級以上車型占比逐漸增加。新能源市場中，15萬元以上車型占比大幅增長，其中15-30萬區間的車型占18%，同比增長9.4%。

　　6、1-2月汽車制造業利潤下降41.7%，未來有望逐步回暖

　　國家統計局發布數據，1-2月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額8872.1億元，同比下降22.9%。其中，汽車制造業下降41.7%。

　　具體來看，1-2月份，汽車制造業營業收入為12847.3億元，同比下滑6.2%；營業成本為11264.0億元，同比下降4.5%；利潤總額為414.3億元，下降41.7%。

　　7、躍躍御市:"價格戰"尚未擾亂格局,新勢力2月集體回暖

　　2月，造車新勢力的銷量呈現集體回暖態勢，內部格局尚未因為部分車企的價格調整而發生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創維互換座次外，理想、蔚來、哪吒、小鵬延續著上個月的銷量排序。

　　朱江明表示，“現在是拼殺階段，對一個企業來說，這是一個增長的市場，量是更重要的；零跑不會追求很高的毛利。”在李想看來，“毛利率是‘血液’，對于新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發展，企業才可以‘不慫’，否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。”

　　8、躍躍御市：“六小龍”均已“單飛”，誰先觸碰十萬輛？

　　作為背靠著國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，或宣布品牌獨立，或發布品牌全新標識，目前均已實現“單飛”。無論是根據自身發展的規劃，還是規模經濟規律使然，六家新企業都需要盡快闖過10萬輛的“生死線”；無論企業屬性，還是母公司寄予的使命，它們也都極其相似，我們姑且將之稱為沖擊十萬輛的車界“六小龍”。

　　9、躍躍御市：“五虎”座次未變，傳祺拖累廣汽自主破局？

　　得益于新能源市場的恢復和海外業務的增長，自主品牌在2月呈現集體回暖態勢。身為自主品牌的頭部企業，“自主五虎”不僅延續著原有的座次和競爭格局，而且還通過加快自身轉型升級實現銷量和份額持續提升。

　　通過觀察前2個月的銷量數據和增長勢頭，記者初步判斷：奇瑞和廣汽自主在今年最具“黑馬”潛質。廣汽自主敢于沖破“自主五虎”頭部格局的最大底氣，無疑源自旗下逐漸挑起大梁的埃安；但風光不再的傳祺品牌，或將成為拖累廣汽自主向上突圍的最大不確定因素。

　　10、濤濤不絕：傳統新能源維持六成份額 競爭格局現劇變

　　在比亞迪的帶領下，傳統品牌新能源汽車在2月及前2個月依然保持著超過六成的市場份額。2月，傳統新能源合計銷量達32.7萬輛，同比增長84.9%；1-2月，其合計銷量則已接近60萬輛。

　　相比于去年，傳統新能源的競爭格局發生了劇烈變化，從“三三”格局向著明顯的兩極分化趨勢演進；其中，上汽通用五菱跌勢明顯，從一直以來第二的位置滑落至如今的第九位。合資方面，華晨寶馬繼續保持引領，前2月同比增幅達87%，成為傳統新能源中增速第三的品牌。

　　11、濤濤不絕：盈利成財報主旋律 BBA加速向未來

　　過去一年，盡管挑戰重重，但BBA均取得了強勁的財務業績，并在進行史上最大轉型的同時保持盈利。對比三家品牌汽車業務，寶馬繼續在銷量、營收上實現引領，奔馳則在息稅前利潤、銷售利潤率上保持大幅領先。奧迪方面銷售利潤率表現不俗，超過寶馬，與奔馳也僅相差2.4個百分點。

　　強勁的業績表現，為BBA帶來了充足的現金流，更推動其電動化、數字化轉型步伐不斷提速。在寶馬董事長齊普策看來，“電動車的發展要盈利才能持續，如果不能盈利，那說明該企業存在重大戰略問題。”

　　12、2月A級車：混動走俏，自主主流車型全面“觸電”

　　2月，自主品牌共有4款車型進入A級車榜單前十，并全面“觸電”。除秦PLUS以外，長安UNI-V加推智電iDD混動版，而廣汽AION S和上汽名爵MG MULAN則均為純電車型。與此同時，日系品牌也在加大混動車型的投放和宣傳力度。

　　車企為何在近期集中發力以混動車代表的新能源產品呢？東興證券研報認為，A級車仍是消費者需求最大的市場，混動車型在成本、經濟性，以及駕乘體驗上更具優勢，將是解決細分市場電動化的有效方案。

　　13、2月B級車:帕薩特領跑 二線高檔增幅超兩位數

　　2月，21款合資B級車的銷量之和為132478輛，同比增長7%，增幅低于細分市場整體水平。有業內人士認為，在電動化浪潮席卷之下，自主新能源汽車替代傳統燃油車進程進一步加快，依靠燃油車“打天下”的合資B級車市場受到不小的沖擊。

　　聚焦合資B級車普通品牌，“馬太效應”正變得愈發明顯。3款車型的單月銷量均達到1.5萬輛以上水平，其中，帕薩特銷量為18020輛，“一騎絕塵”奪得月度銷冠；相比之下，韓系車型持續低迷，起亞K5同比下降75%。在高檔B級車領域，二線陣營表現突出，同比增幅均達到或超過兩位數。

　　14、躍躍御市:2月C級車市場全面回暖,奔馳E級拿下單月銷冠

　　2月，國產C級車的累計銷量為65262輛，同環比均呈現兩位數以上的增長。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為41510輛、23752輛，與去年同期相比分別增長14.75%、80.72%，在C級車總銷量中的占比分別為63.61%、36.39%。

　　在燃油車板塊，“德系三強”依然占據著超八成的市場份額，在整個C級車市場的占比也超半數。在新能源板塊，目前已經呈現出愈發明顯的兩極分化趨勢。其中，比亞迪漢一家獨大，完全具備了與“德系三強”一爭高下的實力。

　　15、2月SUV:新能源強壓傳統車,比亞迪宋獲五連冠

　　2月，國內SUV共售出65.1萬輛，同比增長10.3%，環比增長4.5%，皆低于市場整體水平，市場熱度明顯減弱。

　　聚焦SUV月度銷量前十榜單，新能源壓制傳統燃油車的趨勢愈演愈烈。入圍銷量前十車型數量中，新能源產品已達到5款，與傳統燃油車不相上下；銷量上，新能源車型占據銷量前三甲，5款入榜車型累計售出122422輛，較傳統燃油車高出53748輛，優勢顯著拉大。

　　16、2月MPV市場罕見堅挺 騰勢D9、賽那"咄咄逼人"

　　2月我國MPV細分市場表現堅挺，呈現少有的強勢特征。數據顯示，2月MPV共銷售8.2萬輛，同環比分別上升24.1%和36.2%，而乘用車市場平均漲幅僅為10.3%和7.4%。

　　從前2月累計銷量看，騰勢D9躋身前三，依然強勢；自主品牌傳祺M8也呈現兩位數增長。合資品牌方面，廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞近期均表現不俗；別克世紀CENTURY穩步增長，但別克GL8市場份額不斷被蠶食。

　　商用MPV方面總體呈萎縮態勢，五菱宏光、風行菱智與瑞風均有不同程度下滑，但金海獅例外，其1-2月漲幅甚至達到89.7%，銷量為2165輛。