2月，自主品牌共有4款車型進(jìn)入A級車榜單前十，并全面“觸電”。除秦PLUS以外，長安UNI-V加推智電iDD混動版，而廣汽AION S和上汽名爵MG MULAN則均為純電車型。與此同時，日系品牌也在加大混動車型的投放和宣傳力度。

　　車企為何在近期集中發(fā)力以混動車代表的新能源產(chǎn)品呢？東興證券研報認(rèn)為，A級車仍是消費(fèi)者需求最大的市場，混動車型在成本、經(jīng)濟(jì)性，以及駕乘體驗(yàn)上更具優(yōu)勢，將是解決細(xì)分市場電動化的有效方案。

　　近期，以混動車代表的新能源產(chǎn)品攪動著A級車市場的風(fēng)云。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市；2月23日，長安UNI-V智電iDD混動車型上市；3月10日，東風(fēng)日產(chǎn)推出全新軒逸家族，其中超混電驅(qū)版有5款車型；3月23日，全新?lián)Q代雷凌上市，這也是中國首款搭載豐田第五代智能電混雙擎的車型……

　　車企為何集中發(fā)力混動新能源汽車？究其原因，一方面，車企希望通過注入新產(chǎn)品來挽救A級車市場的頹勢。數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)10%以上的增長，呈現(xiàn)節(jié)后快速回暖的特征；反觀A級車市場，其累計(jì)銷量為29.6萬輛，同比下降4.9%。

　　另一方面，混動車型快速崛起，讓車企看到重振A級車市場的希望。以秦PLUS為例，在經(jīng)過短暫的蟄伏后，其2月銷量達(dá)3.05萬輛，同比增長21.89%，穩(wěn)居A級車亞軍之位。秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，開啟“油電同價”新時代的同時，也暴露其爭冠的野心。此外，長安UNI-V加推智電iDD混動車型效果立竿見影，2月同比增長6.7倍至1.65萬輛，位居榜單第六位，這也是截止目前其取得的最好成績。

　　東興證券研報認(rèn)為，A級車仍是消費(fèi)者需求最大的市場，其電動化的實(shí)現(xiàn)需要與燃油車競爭。混動車型在成本、經(jīng)濟(jì)性，以及駕乘體驗(yàn)上更具優(yōu)勢，將是解決A級車電動化的有效方案。

　　除混動車型外，自主品牌在純電動領(lǐng)域也收獲頗豐。其中，廣汽埃安AION S銷售1.68萬輛，同環(huán)比增速均呈現(xiàn)倍速增長，成功搶占榜單第五位；上汽名爵MG MULAN發(fā)揮穩(wěn)健，占據(jù)榜單最后一位。整體來看，位于榜單前十的自主品牌目前均已“觸電”，意味著A級車細(xì)分市場正逐步推進(jìn)由燃油向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。

　　相比之下，日系品牌則遭遇冰火兩重天，其中軒逸2月銷售3.27萬輛，環(huán)比增長96.25%，重返榜單首位。除此之外，日系品牌乏善可陳，卡羅拉銷售1.07萬輛，掉落至第八位，是為數(shù)不多同環(huán)比雙降的車型；而雷凌和思域則雙雙跌出榜單。

軒逸家族上市

　　不過，日系品牌也在加大混動車型的投放和宣傳力度，從煥新上市的軒逸和雷凌便可窺斑見豹。據(jù)悉，新款軒逸8款車型中5款為超混電驅(qū)版，新車搭載日產(chǎn)第二代e-POWER技術(shù)，讓消費(fèi)者享受100%電驅(qū)帶來的駕駛樂趣；全新?lián)Q代雷凌實(shí)現(xiàn)1大動力迭代，3大智能進(jìn)化，帶來高達(dá)17項(xiàng)價值升級，著力打造“10萬級最可靠的智能電混轎車”。

　　值得一提的是，此前搭載第一代e-POWER技術(shù)的軒逸表現(xiàn)并不如人意，月銷僅在千輛左右徘徊。隨著全新軒逸和換代雷凌的上市，日系品牌能否在混動市場翻盤，尚有待市場的檢驗(yàn)；而全新?lián)Q代卡羅拉又是否會搭載豐田第五代智能電混雙擎，也讓我們拭目以待。

　　作為對比，大眾品牌可謂全面失守。一汽-大眾方面，速騰雖然以銷售2.07萬輛占據(jù)季軍之位，但相比上月奪冠的戰(zhàn)績，多少有些黯然失色；寶來更是急轉(zhuǎn)直下，2月僅銷售0.74萬輛，同環(huán)比降幅均超過50%，無緣榜單。

　　上汽大眾方面，朗逸難續(xù)改款后的輝煌，2月僅銷售1.76萬輛，位于榜單第四位；純電動車型ID.3銷量僅為三位數(shù)，同比降幅超過70%。好在，凌渡在年后不斷爬坡過坎，目前月銷量接近萬輛。

　　日系和大眾品牌表現(xiàn)不佳，給美系品牌以可乘之機(jī)，威朗和科魯澤攜手雙雙入榜，這在近年來都較為罕見。2月，威朗和科魯澤分別銷售1.16萬輛和1.06萬輛，位于榜單第七和第九位。

　　反觀福克斯和福睿斯，前者僅銷售62輛，同環(huán)比降幅90%以上；后者更是連續(xù)多月不再公布銷量。從當(dāng)年月銷3萬輛左右的A級車霸主，到如今陷入停產(chǎn)疑云，福特“雙福”的際遇不禁令人唏噓。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

　　相關(guān)閱讀：

　　1月A級車：大眾開啟反撲，新能源整體受挫