2月，國內SUV共售出65.1萬輛，同比增長10.3%，環比增長4.5%，皆低于市場整體水平，市場熱度明顯減弱。

　　聚焦SUV月度銷量前十榜單，新能源壓制傳統燃油車的趨勢愈演愈烈。入圍銷量前十車型數量中，新能源產品已達到5款，與傳統燃油車不相上下；銷量上，新能源車型占據銷量前三甲，5款入榜車型累計售出122422輛，較傳統燃油車高出53748輛，優勢顯著拉大。

　　2月，SUV市場熱度明顯減弱。據乘聯會數據顯示，2月，國內SUV共售出65.1萬輛，同比增長10.3%，環比增長4.5%，皆低于市場整體水平。

　　聚焦頭部車型，表現同樣波瀾不驚，新能源壓制傳統燃油車的趨勢愈演愈烈。入圍銷量前十車型數量中，新能源產品已達到5款，與傳統燃油車不相上下；銷量上，新能源車型占據銷量前三甲，5款入榜車型累計售出122422輛，較傳統燃油車高出53748輛，優勢顯著拉大。

　　具體來看，2月，比亞迪再度突進，共有3款車型入榜，且奪得了冠軍和季軍。其中，比亞迪宋以2倍于第二名的成績實現五連冠，共售出51592輛，同比翻番。比亞迪元PLUS售出20279輛，第二次奪得月度銷量季軍，同樣維持強勢。此外，比亞迪品牌的旗艦SUV唐也售出12029輛，銷量再回前十，排名第9。比亞迪“王朝”系列SUV的全面高歌猛進，也給更年輕的“海洋”系列做出了表率。

　　2月，另外兩款入榜銷量前十的新能源SUV都是純電車型，分別是特斯拉Model Y和廣汽埃安的Aion Y。其中，特斯拉Model Y售出25526輛，排名升至亞軍位置。Aion Y則是生涯第二次入榜銷量前十，共售出12996輛，同比勁增335.23%，排名第8。

　　傳統燃油車方面，表現乏善可陳。1月稍有起色并奪得銷量季軍的哈弗H6沒能延續好狀態，2月僅售出16489輛，與當年動輒5萬輛+的銷量水平不可同日而語，也是銷量前十車型中“唯二”出現同比下滑的車型之一，排名由此滑出前三。

　　另一款銷量下滑的車型同樣是傳統勁旅，繼1月無緣榜單后，本田CR-V在2月雖以14052輛的成績重回榜單第5名位置，但其同比36.87%的下滑幅度也是領跑榜單，依舊處于弱勢。近來發起于東風系的產品“大甩賣”會否影響東風本田CR-V后市發展，還猶未可知。

　　接下來，長安CS75和CS55連續第2個月攜手入榜，本應可喜可賀，但兩款車型表現卻并不盡如人意。其中，長安CS75售出13410輛，從上一個月的亞軍位置直接滑落至第6名。長安CS55排名雖上升1名，但13086輛的成績僅與前一個月持平，遠遠落后于市場整體表現。

　　吉利的博越L售出了11637輛，連續入榜，并排名2月榜單第10名。2022年，“年邁”的吉利博越再也無力參與激烈競爭，與年度SUV銷量前十無緣。2022年10月，博越L終于千呼萬喚始出來，其不僅實現了產品力的脫胎換骨，更將全面助推博越這一IP乃至吉利的品牌向上。

　　而1月雙雙入榜的寶馬X5和X3，以及奔馳GLC則悉數無緣2月榜單，此外，其他豪華品牌車型也都沒有入圍前十榜單。距離前十榜單最近的豪華品牌SUV，是來自紅旗的HS5，其共售出11320輛，排名第11。（中國經濟網記者 郭躍）

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