2月，國產C級車的累計銷量為65262輛，同環比均呈現兩位數以上的增長。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為41510輛、23752輛，與去年同期相比分別增長14.75%、80.72%，在C級車總銷量中的占比分別為63.61%、36.39%。

　　在燃油車板塊，“德系三強”依然占據著超八成的市場份額，在整個C級車市場的占比也超半數。在新能源板塊，目前已經呈現出愈發明顯的兩極分化趨勢。其中，比亞迪漢一家獨大，完全具備了與“德系三強”一爭高下的實力。

　　2月，國內汽車市場呈現快速回暖勢頭；聚焦國產C級車市場，同環比均呈現兩位數以上的增長。數據顯示，2月，來自16個品牌的23款車型的累計銷量為65262輛，與去年同期相比上漲30.74%，環比上個月增長13.64%；今年前2個月的累計銷量為122691輛，同比下滑1.7%。

　　從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為41510輛、23752輛，與去年同期相比分別增長14.75%、80.72%，在C級車總銷量中的占比分別為63.61%、36.39%；前2個月的累計銷量之和分別為77592輛、45099輛，與去年同期相比分別增長-13.71%、35.73%，在C級車總銷量中的占比分別為63.24%、36.76%。

　　奔馳E級拿下單月銷冠

　　在燃油車板塊，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，依然占據著絕對的壟斷優勢。數據顯示，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L在2月的銷量之和達35483輛，占比燃油車總銷量85.48%，占比C級車總銷量54.37%；前2個月的之和達66510輛，占比燃油車總銷量85.71%，占比C級車總銷量54.21%。

　　在“德系三強”內部，奔馳E級奪得該細分市場的銷量冠軍。數據顯示，2月，奔馳E級的銷量為13883輛；前2個月的累計銷量為23916輛。奧迪A6L和寶馬5系的單月銷量的分別為11174輛、10426輛，分列二、三位。

　　“德系三強”之外，沃爾沃S90是燃油版C級車中唯一的亮點，其2月銷量為3326輛，相比去年實現較大幅度的增長。其它品牌的C級燃油車，幾乎都呈現不同幅度的下滑，特別是那些一直難以打開市場局面的產品，被進一步擠壓至細分市場的尾部。

　　新能源板塊兩極分化

　　新能源汽車市場由于補貼政策切換，在經歷1月的短期“陣痛”后，如今已逐步恢復到原有的水平。據乘聯會發布的數據顯示，2月，國內新能源乘用車零售量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%。

　　在新能源車市呈現整體回暖的背景下，C級新能源汽車市場的表現明顯更為強勁，2月的銷量同比增幅超八成。在新能源板塊內部，目前已經呈現出愈發明顯的兩極分化趨勢。

　　其中，比亞迪漢一家獨大，完全具備了與“德系三強”一爭高下的實力。數據顯示，2月，漢的銷量為12344輛，在整個C級車市場中排名第二；前2個月的累計銷量達24559輛，位居第一的位置。

　　比亞迪漢之后，兩位“新秀”——極氪001和哪吒S，目前已“殺”入細分市場的第二梯隊。數據顯示，2月，極氪001和哪吒S的銷量分別為4839輛、2048輛；前2個月的累計銷量分別為7955輛、3565輛。

　　相比之下，同為“新手”的智己L7和零跑C01，暫時沒能打開局面，目前尚徘徊在細分市場的尾部。數據顯示，2月，智己L7和零跑C01的銷量分別為242輛、162輛；前2個月的累計銷量分別為520輛、374輛。

　　與之“同病相憐”的還有蔚來ET7和極狐阿爾法S等早期“新勢力選手”，盡管期望借助新能源賽道實現品牌躍升，但慘烈的銷量數據讓其明白，C級車市場對品牌、產品和營銷都有著極高的要求。（中國經濟網記者 王躍躍）

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