作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團(tuán)的“創(chuàng)二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，或宣布品牌獨立，或發(fā)布品牌全新標(biāo)識，目前均已實現(xiàn)“單飛”。無論是根據(jù)自身發(fā)展的規(guī)劃，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律使然，六家新企業(yè)都需要盡快闖過10萬輛的“生死線”；無論企業(yè)屬性，還是母公司寄予的使命，它們也都極其相似，我們姑且將之稱為沖擊十萬輛的車界“六小龍”。

　　規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車產(chǎn)業(yè)最突出的特征之一，年產(chǎn)銷10萬輛汽車，被視為新造車企業(yè)或品牌的“生死線”。要知道，沒有一定的規(guī)模，研發(fā)、制造和營銷等成本就很難攤薄。按照傳統(tǒng)成本理論觀點，企業(yè)只有在產(chǎn)品達(dá)到業(yè)內(nèi)公認(rèn)的這一銷量規(guī)模后，才有可能實現(xiàn)盈利，在市場上站穩(wěn)腳跟。

　　跨過10萬輛的“生死線”，新造車企業(yè)才有可能活下去，也才進(jìn)一步有可能實現(xiàn)50萬輛、100萬輛等更宏偉的目標(biāo)。作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創(chuàng)二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，或宣布品牌獨立，或發(fā)布品牌全新標(biāo)識，目前均已實現(xiàn)“單飛”。

　　無論是根據(jù)自身發(fā)展的規(guī)劃，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律使然，六家“創(chuàng)二代”都需要盡快闖過10萬輛的“生死線”；無論企業(yè)屬性，還是母公司寄予的使命，六家“創(chuàng)二代”也都極其相似，我們姑且將之稱為沖擊十萬輛的車界“六小龍”。

　　阿維塔是“六小龍”中最早明確拋出10萬輛計劃的企業(yè)。在今年年初召開的全球伙伴大會上，長安汽車總裁王俊表示，“2023年長安汽車產(chǎn)銷目標(biāo)突破280萬輛，確保規(guī)模增長高于行業(yè)10個百分點以上”，“其中，阿維塔沖擊10萬輛”。

　　作為長安集團(tuán)面向高端新能源汽車市場的重要戰(zhàn)略布局，阿維塔起步較晚。2020年11月，長安汽車、華為、寧德時代宣布打造一個新的高端新能源汽車品牌。到2021年5月，阿維塔科技正式誕生；當(dāng)年11月，旗下首款智能電動汽車阿維塔11亮相。

　　去年8月，阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011正式發(fā)布。其中，阿維塔11的建議零售價為34.99萬-40.99萬元。到12月底，阿維塔11正式開啟批量交付。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“截止到3月2日，阿維塔11的累計交付已經(jīng)突破了4000輛。”

　　與阿維塔著眼于當(dāng)年的銷量不同，“六小龍”中資歷“最新”的紅旗新能源更看重未來幾年的規(guī)劃。今年1月，紅旗品牌舉行新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布了紅旗品牌新能源品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計語言、技術(shù)平臺、產(chǎn)品規(guī)劃。時任中國一汽董事長徐留平表示，紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化。

　　根據(jù)規(guī)劃，2025年紅旗品牌總銷量將達(dá)到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體，進(jìn)入世界高端品牌的第一陣營。未來三年，紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV等全部細(xì)分市場。第一款產(chǎn)品代號E001，預(yù)計今年下半年上市；第二款產(chǎn)品代號E202，預(yù)計年底登場；第三款產(chǎn)品代號E702，將于2024年上半年和消費者見面。

　　在紅旗新能源之前，廣汽埃安于去年9月正式推出全新高端品牌——Hyper昊鉑。未來，Hyper昊鉑品牌將推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列重磅產(chǎn)品。根據(jù)廣汽集團(tuán)官方近期披露的新車規(guī)劃，昊鉑Hpyer系列今年將有三款新車型上市，包括去年9月首發(fā)亮相的純電超跑Hyper SSR，以及在2022年廣州車展亮相的Hyper GT。

　　目前，昊鉑、阿維塔和紅旗新能源等三家新品牌尚處蓄勢階段，都還沒有公布具體的銷量數(shù)據(jù)。不過，伴隨著新品的交付或落地，三家品牌在市場上的反饋也將逐步呈現(xiàn)在我們面前。

　　相比之下，作為“六小龍”中的“老資歷”，極狐、嵐圖和智己都已經(jīng)開始提交“成績單”。數(shù)據(jù)顯示，2月，智己、嵐圖的銷量分別為1251輛、1107輛；前2個月的累計銷量分別為1758輛、2655輛。在剛剛過去的2022年，極狐的銷量突破萬輛，同比增長144%；嵐圖累計交付新車19409輛；智己汽車?yán)塾嬩N量為5000輛。

　　展望2023年，極狐將迎來產(chǎn)品大年，旗下考拉新品、在售產(chǎn)品的2023款新車，以及阿爾法S全新HI版車型的長續(xù)航版將陸續(xù)上市；“智己汽車的銷量目標(biāo)為4.5萬輛，”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體采訪時透露，“到2025年，希望能夠達(dá)到20-30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。”

　　嵐圖也確定了2023年新計劃：“加強(qiáng)行業(yè)對標(biāo)，提升體系保障能力；加速30萬以上中高端新能源全品系布局，持續(xù)朝著高端新能源領(lǐng)導(dǎo)者目標(biāo)邁進(jìn)；立足高端品牌站位，重塑用戶體驗，提升銷量規(guī)模，創(chuàng)新后市場業(yè)務(wù)；加大技術(shù)創(chuàng)新力度，著力打造產(chǎn)品的差異化競爭力，不斷完善產(chǎn)品矩陣，支撐中期銷量達(dá)成。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）