1. 7月汽車產銷創歷史同期新高 新能源累計超300萬輛

　　7月，汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，為歷年同期最高值。陳士華表示，“在國家和地方各項促進消費政策的刺激下，7月我國汽車市場產銷總體形勢良好，特別是乘用車保持較快的增長勢頭。”

　　1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。“雖然新能源車在6月和7月均保持倍速增長，但更多是在釋放過去的訂單。我們從企業了解到，新能源車后幾個月的增速可能會適當下降，因此我們維持其全年產銷550萬輛的預測。”許海東說。

　　2. 7月乘用車零售量增20.4%，新能源、出口持續攀升

　　7月，國內乘用車零售量達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是近十年來的同期第二高增速。國內乘用車產銷鏈條則形成產量高于批發量2.4萬輛、批發量高于零售量31.6萬輛的推動式走勢。

　　新能源方面，生產、供給改善，油價上浮預期，以及政策助推為市場增長提供極大動能。乘聯會也將此前預測的全年550萬輛新能源乘用車銷售規模調高至600萬輛，并不排除在四季度繼續調高預測目標。

　　出口則是中國汽車又一大亮點，乘聯會認為，面對當下國際市場供需嚴重不均的情況，中國車企應在國內淡季時加強出口布局；同時，國家也應給予更多支持，如提升遠洋運輸能力建設等，以此實現中國汽車出口的再一次跨越式發展。

　　3. 進口車報關單價首破40萬元 超豪華品牌逆勢上揚

　　今年1-6月，我國共進口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%；進口金額則為1819.3億元，同比下降2.6%，遠低于進口量降幅，凸顯進口車報關單價的逐年提升。伴隨消費升級和低價產品國產化，今年進口車報關單價更是首次突破40萬元大關。

　　上半年，進口車累計銷售36.8萬輛，同比下降25.6%；不過，6月降幅有所收窄，呈現恢復之勢，其中超豪華品牌受到追捧，同比大幅增長32.12%。上半年銷量前十品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬仍占據前三，豐田則依然是唯一正增長品牌。

　　4. 7月乘用車召回38.61萬輛，新能源占比近三成

　　7月，共有10個汽車品牌累計發布16起公告，共計召回乘用車386102輛，同比下降81.24%，環比增長66.41%，召回規模絕對值仍處低位。

　　7月，新能源乘用車召回依舊“活躍”，10家發布召回的品牌中，半數都涉及新能源產品；共計召回112421輛，占召回總量的29.12%。

　　5. 7月汽車業增加值漲22.5%，消費總額達3824億元

　　8月15日，國家統計局發布數據顯示，7月，全國規模以上工業增加值環比增長0.38%，同比增幅相比上月回落0.1個百分點至3.8%。1-7月，全國規模以上工業增加值同比增長3.5%，比1-6月加快0.1個百分點。

　　6. 躍躍御市：奇瑞悄然逆襲，自主“四強”將變“五虎”？

　　今年下半年開局，又有一支自主“潛力股”悄然逆襲，沖擊著初步成型的“自主四強”格局。7月，奇瑞汽車的銷量突破10萬輛，沖進了自主品牌的一線陣營。借用當下熱門的網絡流行語形容這家來自蕪湖的車企：“蕪湖，起飛了！” 奇瑞能否延續這一發展勢頭，將“自主四強”格局進一步演變成“自主五虎”呢？ 

　　在新能源汽車板塊，吉利持續處于上升通道，其單月銷量和累計銷量均已升至第二位。吉利何以在新能源板塊持續并快速地上量？究其原因，離不開在吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等5大品牌的布局。與吉利已經進入“紅利收割期”不同，長城汽車當下正加快電動化和智能化轉型，今年下半年將推出哈弗H6混動、魏牌圓夢、歐拉閃電貓、朋克貓等多款重磅新能源產品。 

　　7. 濤濤不絕:BBA半年報現分化 奔馳依舊最賺錢

　　二季度及上半年，BBA汽車業務銷量均延續下滑，營業收入仍然實現正增長，在這兩項數據上寶馬繼續領跑。不過，在息稅前利潤以及銷售回報率上，奔馳當仁不讓，再度成為BBA之中最賺錢車企；相比之下，寶馬、奧迪在二季度均出現下滑，寶馬甚至將下滑延伸至了整個上半年，凸顯并表華晨寶馬帶來的顯著影響。

　　對于下半年，寶馬認為持續的加息、通脹將推升經濟風險，從而下調了全年銷量預期，由此成為首家在需求方面發出謹慎信號的汽車制造商。這也與奔馳方面所持的樂觀態度形成對比，后者在上周上調了其盈利預期。奧迪方面則維持了一季度時對后市的判斷。

　　8. 躍躍御市:破10萬輛幾無懸念,國內新勢力比拼已然升級

　　8月1日，5家國內造車新勢力的銷量數據如期而至。從單月數據來看，曾被視作造車勢力“第一梯隊”的“蔚小理”，被“第二梯隊”的哪吒和零跑超越，這也使得新勢力的梯隊名存實亡；從前7個月的累計數據來看，盡管增速出現明顯分化，但按照目前的發展勢頭，特別是在新能源汽車下鄉活動和各地新能源車補貼政策刺激下，5家新勢力全年的銷量均有望突破10萬輛。

　　隨著產銷量規模跨過“生死線”，新勢力之間的比拼也升級至產品溢價、盈利能力、品牌向上等諸多維度。其中，哪吒汽車和零跑汽車都希望通過產品向上，來實現品牌向上；而“蔚小理”更關注產能的穩定釋放，并以此來保障新品的投放。

　　9. 7月SUV：普漲中現分化，自主倚仗新能源

　　7月，SUV共售出83.2萬輛，同比增長18.9%，市場延續回暖行情。在新能源車的強勁沖擊下，SUV頭部陣營在普漲中呈現劇烈分化：7月，以比亞迪為代表的新能源品牌繼續狂飆，比亞迪宋時隔一個月重回榜首、準新車元PLUS連續第4個月入榜，無不凸顯強勢。傳統市場中，曾處于絕對領先地位的自主品牌SUV普遍表現疲軟，而傳統合資品牌SUV卻在7月取得了不俗的成績。 

　　10. 7月MPV市場格局異動 榜單“新面孔”沖勁強

　　7月我國車市淡季不淡，繼續回暖，但MPV細分市場有所下滑，7月銷量為8.3萬輛，同比下降4.4%。

　　具體來看，前15榜單漲跌各半，其中新面孔總體強于老面孔：廣汽豐田賽那沖勁不減，排名第3，五菱佳辰進入前5，睿藍楓葉80V同比增幅更是高達182.5%；相比之下，五菱宏光、別克GL8、廣汽傳祺M6同比降幅均在30%左右，凱捷最具代表性，降幅接近6成。

　　11. 躍躍御市:比亞迪漢先破十萬,奔馳EQE即將出戰C級車市場

　　8月底，全新EQE即將與中國消費者見面，這不僅標志著奔馳“全面電動”戰略在華提速，也將為國產C級車市場樹立電動豪華汽車的新標桿。伴隨著新能源車品類的增加，國產C級車的銷量規模也呈現同步上漲的趨勢。數據顯示：7月，國產C級車的累計銷量為83930輛，與去年同期相比大幅上漲56.63%，環比上個月下滑13.42%；1-7月的整體銷量為479367輛，同比增長12.74%。

　　在諸多新能源產品中，比亞迪以絕對的優勢成為該細分市場的雙料冠軍，其累計銷量率先突破10萬輛，全年還有望站上20萬輛的臺階。自主品牌電動車的銷量節節攀升，一定程度上壓縮了傳統燃油車的生存空間，同時也讓奧迪A7L等新品難有表現的機會。

　　12. 7月B級車：日系占據“前三甲” BBA“佛系”競爭

　　7月，日系品牌再度包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之后，雅閣終于重奪細分市場月度銷冠，取得24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。今年以來，雅閣和凱美瑞交替領跑合資B級車市場，然而從累計銷量來看，雅閣仍然被凱美瑞“壓制”，累計銷量相差32491輛。

　　與合資B級車激烈的“近身肉搏”不同，高檔B級車之間的競爭略顯“佛系”。奔馳C級今年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細分市場唯一銷量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

　　13. 7月A級車：自主進擊 “黑馬”威朗藏隱憂

　　7月，自主品牌在A級車市場發起攻勢。其中，秦PLUS首次邁入3萬輛大關，并穩居季軍之位；長安UNI-V經過近半年的持續攀升，以黑馬之姿首次挺進榜單；吉利汽車旗下帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期，其能否復刻秦PLUS的發展道路，無疑值得期待。

　　A級車市場另一匹黑馬非威朗莫屬，7月共銷售2.21萬輛，同比增長41倍，環比增長56.59%。自換載四缸機以來，威朗可謂命運多舛，近期連續三個月正增長，證明了其“全球戰略車型”的實力。但令人擔憂的是，同為別克品牌旗下的英朗7月僅銷售2355輛，替代效應十分明顯。

　　14. 本田在華呈回暖勢頭，能否再現往日榮光？

　　7月，本田在中國終端汽車銷量為133556輛，同比增長23.5%；但受困于3-5月時的顯著滑落，1-7月，本田累計銷量仍有9.2%的下滑，為812784輛。本田上半年數月中的低迷表現，除了源自新冠疫情及零部件供應緊張，其自身對缺芯應對不足、爆款產品失勢、對標車型發展不均衡等也成為關鍵因素。

　　值得期待的是，本田在華銷量已顯現逐步回暖的勢頭；同時，本田在華首款純電動車型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新產品ZR-V等重磅車型的陸續到來，也有望助推本田重回升勢。

　　15. 混動產品助力，自主SUV市場格局迎來新篇章

　　日前，全新第三代榮威RX5/eRX5上市，吉利博越L首秀。這兩款常年活躍于消費者視線中的明星SUV，經歷著類似的發展軌跡：同樣誕生于2016年，上市后第二年同步進入年度SUV銷量前十；目前正同時遭遇銷量滑坡，今年上半年皆無緣SUV銷量前十。博越與RX5在市場中浮沉，一定程度上反映了自主SUV的更迭與起落。

　　此前，比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等自主混動suv已經投放市場。百花齊放的新產品，無疑讓自主品牌SUV的市場格局迎來新篇章。