今年1-6月，我國共進口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%；進口金額則為1819.3億元，同比下降2.6%，遠低于進口量降幅，凸顯進口車報關單價的逐年提升。伴隨消費升級和低價產品國產化，今年進口車報關單價更是首次突破40萬元大關。

　　上半年，進口車累計銷售36.8萬輛，同比下降25.6%；不過，6月降幅有所收窄，呈現恢復之勢，其中超豪華品牌受到追捧，同比大幅增長32.12%。上半年銷量前十品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬仍占據前三，豐田則依然是唯一正增長品牌。

　　去年，我國汽車進口量結束了連續三年的下滑，但進入2022年又再度進入下行區間。中國汽車流通協會近日發布數據顯示，今年1-6月，我國共進口汽車44.6萬輛，同比下滑16.7%；與此同時，進口金額則為1819.3億元，同比下降2.6%，遠低于進口量降幅，凸顯進口車報關單價的逐年提升。

來源：中國汽車流通協會

　　數據顯示，從2015年到2022年，我國進口車報關單價從25.21萬元提升到40.79萬元，今年首次突破40萬元大關。流通協會表示，消費升級和低價產品國產化是進口車報關單價上漲的主要原因；此外，近期匯率貶值也起到一定的助推作用。

來源：中國汽車流通協會

　　銷量方面，受疫情及芯片短缺影響，我國進口車市場自2020年呈現下滑趨勢。今年1-6月，進口車銷量為36.8萬輛，同比下降25.6%。不過，隨著國內疫情逐步穩定，進口車市有所恢復，6月降幅比之5月有所收窄，為18.4%。

來源：中國汽車流通協會

　　由于進口車周轉周期較長，除供需關系外，庫存深度也是考量行業景氣度的重要指標。此前，2019年和2020年供給小于需求，進口車全行業庫存深度出現明顯下降，其中2020年平均庫存僅2.5個月，流轉速度較快。但此后便開始回升，今年上半年我國進口車庫存深度大幅攀升至4.5個月，創歷史新高。

　　值得注意的是，雖然整體市場較弱，但超豪華品牌卻受到消費者追捧，6月銷量同比大幅增長32.12%至979輛，其余品牌（豪華、非豪華）均呈兩位數下跌。從上半年來看，銷量主力仍是豪華品牌，占比達90.39%，累計銷售44.42萬輛，同比下降25.20%。

來源：中國汽車流通協會

　　上半年銷量前十品牌中，雷克薩斯、奔馳、寶馬仍占據前三名，其中雷克薩斯累計銷售8.65萬輛，同比下降29.68%；豐田則依然是唯一正增長品牌，其余品牌均呈現下滑，其中奧迪降幅最大，達到45.63%。

　　車型結構方面，1-6月，所有車型銷量均出現不同程度下滑，轎車和SUV同比降幅分別達到28.72%和24.10%，MPV車型表現穩定，僅下降2.66%。不過轎車和SUV仍是主力車型，其中轎車上半年累計銷售162677輛，SUV為189802輛，占比分別達到44.3%和51.6%。

來源：中國汽車流通協會

　　排量方面，近年來我國進口車排量總體下移，但今年上半年有所反彈。1.5-2.0L排量區間占比為48%，相比2021年有所下滑，仍保持第一大排量區間；2.5-3.0L排量區間相比2021年有所提升，是第二大排量區間；平行進口車型逐步恢復供應，3.0L以上排量份額反彈至5.2%。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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