7月，自主品牌在A級車市場發起攻勢。其中，秦PLUS首次邁入3萬輛大關，并穩居季軍之位；長安UNI-V經過近半年的持續攀升，以黑馬之姿首次挺進榜單；吉利汽車旗下帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期，其能否復刻秦PLUS的發展道路，無疑值得期待。

　　A級車市場另一匹黑馬非威朗莫屬，7月共銷售2.21萬輛，同比增長41倍，環比增長56.59%。自換載四缸機以來，威朗可謂命運多舛，近期連續三個月正增長，證明了其“全球戰略車型”的實力。但令人擔憂的是，同為別克品牌旗下的英朗7月僅銷售2355輛，替代效應十分明顯。

　　“UNI-V外觀靚麗很受年輕消費者群體喜愛，動力方面有1.5T和2.0T兩款動力可選，且都能享受購置稅減半政策，大概能省5-6千元，現在很多人在關注。”長安汽車4S店工作人員表示，這款車上個月賣了1萬多輛，我們手上有很多訂單，但因為“缺芯”和排產等導致現車不足，如果車源充足，銷量肯定會更高。

　　長安UNI-V的熱銷，只是A級車市場回暖的冰山一角。乘聯會數據顯示，7月A級車累計銷售44.9萬輛，同比增長16.3%。相比之下，上半年A級車降幅在兩位數以上。在業內人士看來，在國家和地方各項促進消費政策的刺激下，7月我國乘用車產銷保持較快的增長勢頭，A級車市場水漲船高。

　　在此背景下，前十榜單普遍迎來上漲，除卡羅拉和雷凌外，其余車型同比均實現正增長。分國別來看，日系品牌占據主動，有4款車型入榜；自主品牌發揮穩健，搶占前十榜單的三席。此外，德系和美系品牌分別占據兩席和一席。

　　具體到車型方面，軒逸7月以銷售4.13萬輛，同比增長11.55%的成績再次登頂。目前，軒逸年內累計銷量已經超過第二名5萬輛以上，占據絕對優勢。不過，隨著“雙面”車型上市，朗逸展現出較大的潛力，因此軒逸切不可麻痹大意。

　　此外，同為日系的卡羅拉和雷凌7月分別銷售2.42萬輛和1.69萬輛，位于榜單第五、八位，排名并不理想；思域銷售1.68萬輛，以同比倍速增長的姿態，搶占榜單第九位。

　　值得警惕的是，豐田旗下卡羅拉和雷凌同環比均出現負增長，且降幅在兩位數以上。面對大眾品牌多款新車上市的大規模反撲，以及自主品牌的不斷上攻，進入產品周期末段的卡羅拉和雷凌，大有失守之勢。

　　聚焦全球市場，由于供應鏈混亂和成本飆升嚴重影響了收益，豐田第一財季營業利潤下降42%，至5786億日元。業內人士表示，在打破盈利紀錄的一個財年之后，豐田第一財季業績下滑開啟了一個充滿挑戰的財務期，這也凸顯出其在保持出色業績和大幅利潤率方面的能力有待提升。

　　相比之下，大眾品牌旗下車型經過全面煥新后，實現觸底反升。上汽大眾方面，朗逸7月同比增長超七成，共銷售3.9萬輛，與軒逸之間的差距僅2000余輛，暫時屈居亞軍之位。此外，凌渡L銷量持續破萬輛，成為穩定上汽大眾銷量的有力支撐；桑塔納也實現同比近10%的增長。

　　一汽-大眾方面，寶來銷售2.92萬輛，在上個月力壓軒逸之后，回歸至正常水平，目前位于榜單第四位；速騰雖然仍在榜單之外，但環比倍速增長，意味著其回歸榜單只是時間問題。作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰略的首次產品實踐，全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價值。

　　值得一提的是，自主品牌7月在A級車市場發起攻勢。其中，秦PLUS首次邁入3萬輛大關，并穩居季軍之位。在秦PLUS等車型的帶領下，比亞迪7月累計銷售16.25萬輛，同比增長183.1%，銷量僅次于一汽-大眾。

長安UNI-V 圖片來源：官網截圖

　　經過近半年的持續攀升，長安UNI-V以黑馬之姿首次挺進榜單，7月共銷售1.56萬輛，環比增長36.52%。據長安汽車4S店工作人員介紹，相比合資品牌競品，UNI-V的配置更高，動力和價格方面也占據優勢。另外，UNI-V通過線上模式銷售，可以個性化定制且價格透明，受到消費者的青睞也在預期之內。

　　此外，吉利星瑞實現同環比雙升，重回“萬輛俱樂部”；帝豪L 雷神Hi·X銷量處于爬坡期，7月環比增長38.44%，其能否復刻秦PLUS的發展道路，無疑值得期待。

　　美系品牌方面，威朗在潛伏多月之后，終于迎來全面爆發，7月共銷售2.21萬輛，同比增長41倍，環比增長56.59%。自換載四缸機以來，威朗可謂命運多舛，近期連續三個月正增長，證明了其“全球戰略車型”的實力。

　　榜單之外，美系品牌幾乎全軍覆沒，其中英朗僅銷售2355輛，同環比降幅均在80%左右，與威朗的替代效應十分明顯；科魯澤環比下降超過五成；福特“雙福”仍在千輛左右徘徊。作為對比，科沃茲逆勢而上7月銷售超6000輛，并實現同環比雙升，成為美系在該細分市場的又一大亮點。（中國經濟網 記者姜智文）

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