8月1日，5家國內造車新勢力的銷量數據如期而至。從單月數據來看，曾被視作造車勢力“第一梯隊”的“蔚小理”，被“第二梯隊”的哪吒和零跑超越，這也使得新勢力的梯隊名存實亡；從前7個月的累計數據來看，盡管增速出現明顯分化，但按照目前的發展勢頭，特別是在新能源汽車下鄉活動和各地新能源車補貼政策刺激下，5家新勢力全年的銷量均有望突破10萬輛。

　　隨著產銷量規模跨過“生死線”，新勢力之間的比拼也升級至產品溢價、盈利能力、品牌向上等諸多維度。其中，哪吒汽車和零跑汽車都希望通過產品向上，來實現品牌向上；而“蔚小理”更關注產能的穩定釋放，并以此來保障新品的投放。

　　8月1日，5家國內造車新勢力的銷量數據如期而至。數據顯示，7月，哪吒、零跑、小鵬、理想和蔚來的銷量分別為14037輛、12044輛、11524輛、10422輛、10052輛，同比分別增長133.5%、177%、43.3%、21.3%、26.7%；1-7月的累計銷量分別為77168輛、64038輛、80507輛、70825輛、60879輛，同比分別增長184.6%、267%、107.6%、82.8%、22%。

　　從單月數據來看，5家新勢力的銷量雖然都突破萬輛，但其內部排序卻出現了較大的變化。曾被視作造車勢力“第一梯隊”的“蔚小理”，被“第二梯隊”的哪吒和零跑超越，這也使得新勢力的梯隊名存實亡。

　　早在今年3月，中國經濟網汽車頻道就曾在《躍躍御市:關注排名 淡化梯隊,“蔚小理”以新品蓄力》一文中提出：“如果僅以此差距來區分第一、二梯隊，似乎也沒有太大的實質意義。因此，記者認為，就目前的新能源市場行情來看，新勢力尚且可以先做做銷量排序，若要以此來固化層級，似乎還遠未到時候。”

　　從前7個月的累計數據來看，盡管增速出現明顯分化，但按照目前的發展勢頭，特別是在新能源汽車下鄉活動和各地新能源車補貼政策刺激下，5家新勢力全年的銷量均有望突破10萬輛。對于造車新勢力而言，年銷量10萬輛是一條“生死線”；而跨過了這道坎，意味著將有大概率能夠活下去。

　　隨著產銷量規模跨過“生死線”，新勢力之間的比拼也升級至產品溢價、盈利能力、品牌向上等諸多維度。

　　作為新勢力的“黑馬”，哪吒汽車依靠低價的產品快速地與“蔚小理”站在同一起跑線上；而與之相伴的是，哪吒汽車的品牌而被貼上“性價比”的標簽。為了扭轉這一局面，哪吒汽車在下半年率先“出招”。7月31日，哪吒S正式上市發售，售價區間為19.98萬-33.88萬元，完全顛覆了原有的“親民路線”。

　　作為基于全棧自研的“山海平臺”打造的首款車型，哪吒S在進一步豐富和完善哪吒汽車家族產品譜系的同時，更肩負著品牌沖高的厚望。哪吒汽車希望以S車系為新起點邁入品牌2.0的新時代，進而實現產品向上、品牌向上、目標市場向上。

　　早在去年7月，零跑汽車便已經對外公布“2.0戰略”，并表示將加速在產品研發、渠道布局及品牌推廣等方面進行拓展。今年5月，零跑汽車發布的旗下戰略車型C01啟動預售，預售價格達18萬-27萬元，正式進入中高端市場。

　　與哪吒汽車和零跑汽車通過產品向上實現品牌向上不同，“蔚小理”更關注產能的穩定釋放，并以此來保障新品的投放。據悉，蔚來汽車在合肥新橋智能汽車產業園的第二生產基地已經實現生產線的全面貫通，9月，蔚來ET5將在此生產。無獨有偶，繼肇慶工廠二期擴建工程在今年2月完工后，小鵬汽車的廣州工廠和武漢工廠也將于近期投產。

　　為了確保產能的穩定，“蔚小理”還在布局上游產業鏈。今年5月，蔚來與合肥市經開區就新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署合作協議。按照規劃，產業園未來將會引入數百家關鍵配套企業，形成完整與高度聚集的產業鏈。

　　當月，小鵬汽車與肇慶高新區管委會就共建智能汽車配套零部件產業園簽署合作協議。小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬期望在未來2至3年內引入上下游供應鏈企業項目80到100家，與肇慶高新區一道推進肇慶大旺新能源智能汽車產業城建設。

　　此外，理想汽車也在投建產業園。6月，理想產業園二期項目在北京舉行奠基儀式，預計2023年年底交付使用。有消息稱，理想汽車還將在重慶建設生產基地。（中國經濟網記者 王躍躍）

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