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回顧2016年，自主品牌汽車已有長安、長城等躍上“百萬輛”經濟規模，而“百萬輛”恰恰是自主品牌挑戰合資車企的根本。未來，布局海外將成為自主品牌成長壯大的關鍵，而現代集團是一個可供借鑒的樣本。

中國品牌的乘用車市場份額經歷了多月連續爬升之后，今年1月份開始出現了下滑，比上年同期下降1.5個百分點。不過，與自主品牌市場份額整體下滑形成鮮明對比，傳祺、長安、吉利等強勢品牌，依舊維持著數倍于整體市場的增長速度前進。

2016年，曾經長期被視作“只賺吆喝不賺錢”的自主品牌汽車最終上演了“逆襲”大戲。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，年銷量首次突破1000萬輛大關。

1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

此前，新能源汽車的爆發式增長更多來源于一線限購城市帶來的示范效應，如今，二三線市場的增長潛力將被激活。

借著春節假期的機會，通過與幾位相熟的好友的溝通和交流，記者發現大家在選擇新能源汽車的過程中并非盲目，除了考慮品牌、政策補貼等因素外，也更加注重性價比和售后服務。

此次一波未平、一波又起的“造車熱”，有著國際化并與中國市場直接相關聯等特點，參與者也由“業內”，發展到門外站了一大撥“野蠻人”。

共享單車的出現，為大伙“出行最后一公里”帶來了便利。然而最近，與共享單車有關的一些負面消息頻傳：濟南一男子因惡意疊放共享單車被拘留；鄭州使用共享單車需先繳停車費；再有甚至北京因充電維修問題，直接叫停共享電動單車。

接二連三的交通事故表明，自動駕駛在目前來說還不具備商業化的可能，仍然只是一個停留在試驗階段的美麗謊言。自動駕駛這個概念越來越火。除了先驅者谷歌，特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等等汽車廠商都在研究創造“明天的高速公路火車”。日本就將于今年的8月底推出首款 自動駕駛汽...