2016年全國兩會期間，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示，近年來，汽車行業供給側改革進行得較為緩慢，產能過剩只是表象，有效供給不足才是問題的本質。中央政府提出的調結構、促轉型要求汽車企業在供給側結構性改革上下功夫，也就是要做好“加減乘除”法，通過轉移落后供給，升級現有供給以及創新新型供給三個層次來加大結構性改革，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產效率，進而實現經濟增長的大跨越。

　　對于“加減乘除”，徐和誼的具體闡述是，加法就是大力發展新能源汽車，培植新的增長極，抓住產業的高端環節，比如研發、金融和服務等；減法就是把需求不足的產品產能減下來，實現優勝劣汰，減少對效益產生影響的“跑冒滴漏”；乘法就是利用好科技創新和資本運作兩個引擎，發揮乘法效應，推動北汽做優做大；除法就是消除阻礙產業發展的不利因素，提高企業的整體勞動生產率和資本回報率。

　　北汽新能源汽車“乘”倍增長

　　如今又是一年兩會時，徐和誼在接受媒體采訪時表示，北汽集團的“加減乘除”已經初見成效，特別是乘法——在過去的一年，北汽新能源汽車銷量實現幾倍的高增長。

　　徐和誼介紹， 北汽新能源汽車在2016年實現整車銷售52187輛，同比增長159%。今年北汽新能源汽車的產銷目標是17萬輛。

　　對于17萬輛的產銷目標，徐和誼并不認為過高，而是“很正常”。他認為市場越來越成熟，北汽集團在技術和資源布局上也做到了“運籌帷幄”。“現在消費者越來越能夠接受新能源汽車，對新能源汽車也越來越認可。”徐和誼說，“如今，不管是政府還是企業，包括一些社會組織，都在開足馬力建設新能源汽車配套設施。所以我認為新能源汽車領域應該是‘乘’的概念。”

　　在徐和誼看來，整車企業面臨的最大挑戰是電池資源，誰的資源占有越充分、越主動、下先手棋，誰就可能是最后的勝利者，如果下手晚了就來不及了。徐和誼說，在電池資源方面北汽早已進行了布局。

　　在發展中做“減”和“除”

　　對于“減”和“除”，徐和誼的看法是，“該進的地方要大膽往前走，該舍棄的不要舍不得”。具體而言，“減法”就是把一些現在競爭力差的、弱的產品逐漸淘汰、壓縮、減量，競爭力不強的減下去。“除”就是將現在明顯過時、落后的產能去除掉、停下來。要有進，還要有退。“留戀、依賴、還想等等試試看，這種僥幸的心態一定不要有。”徐和誼說。

　　在徐和誼看來，傳統的燃油機，特別是那些排放大、超標的產品，要毫不猶豫地去掉，不要留戀。即使這一部分產品已經形成一定規模，也要勇敢地拿掉，加大調整力度。

　　徐和誼還辯證地分析了“加減乘除”之間的關系，他說，應該在發展中去做“減”和“除”。沒有“加”和“乘”，片面地做“減”和“除”很難，有了“加”和“乘”，運作起“減”和“除”來也就有了條件，會相對從容。

　　振興實體經濟是供給側結構性改革的主要任務。據悉，在今年兩會上，徐和誼將就“脫虛向實”振興實體經濟建言獻策。