此次一波未平、一波又起的“造車熱”，有著國際化并與中國市場直接相關聯等特點，參與者也由“業內”，發展到門外站了一大撥“野蠻人”。

8月3日，北汽新能源車發布全新純電動車品牌ARCFOX，圖為ARCFOX-1車型

　　上周（8月3日），北汽新能源車正式發布全新純電動車品牌——ARCFOX；7月底，先（7月24日）有全新自主品牌漢騰汽車的首款SUV車型——漢騰X7開始預售，價格區間為7.98萬—14.98萬元；隨后（7月27日）又有華晨鑫源正式發布全新乘用車品牌——斯威，同時攜旗下首款車型斯威X7亮相，預售價區間為9萬-11萬元……

　　一個又一個全新的品牌或汽車，此起彼伏、前赴后繼，再一次引燃人們對新一波“造車熱”的關注與思考。

　　自觀致汽車提出“這個世界還需不需要一個新的汽車品牌”？幾年間又有多個汽車品牌“無中生有”，橫空出世，然而其發展各異。中國經濟網汽車頻道及時跟進，對行業出現的這種現象予以剖析。

　　過去三十年間，“造車熱”在我國曾經有著幾波大的行情，但是大都僅僅著眼于國內汽車市場，且多為業內企業或個人（民營）的行為。而此次一波未平、一波又起的“造車熱”，卻有著國際化并與中國市場直接相關聯等特點，參與者也由“業內”，發展到門外站了一大撥“野蠻人”。

7月24日，全新自主品牌漢騰汽車首款SUV車型X7開始預售

　　今天，作為系列文章的開篇之作，中國經濟網汽車頻道對近幾年涌現的“造車熱”，做一番歸納與梳理。

　　目前，熱衷于“造車”的不外乎來自以下三股勢力。

　　首先是以所謂的“新技術”為借口，實現其互聯網造車的理想，一大波IT企業躍身其中。

　　2015年，就有多家互聯網企業宣布涉足汽車領域，從車載互聯到自動駕駛，從國際巨頭谷歌、蘋果再到國內的百度、阿里、騰訊……因此，有人認為:“互聯網造車席卷了全球IT巨頭”。

　　如以“自動駕駛”為名，谷歌投入大量人力物力，歷時數年進行產品研發；又比如，由騰訊控股、富士康與和諧汽車共同投資的互聯網汽車企業——和諧富騰等。

　　國內互聯網造車以樂視汽車的動靜最大，招攬一干業界內外的精英人才，召開了數不清的“發布會”。

　　事實上，由于各種各樣的原因，互聯網造車已經不乏失敗的案例，如應宜倫與沈暉以所謂“智能汽車”為名的博泰汽車，2015年4月尚以Project N智能汽車亮相上海車展；到了年底，曾經被吹呼得神乎其神、天花亂墜的“合作”草草收場，二人也不得不各奔東西。

　　其次是以所謂的“新能源”為借口，以期快速進入汽車領域，其中又以特斯拉的突飛猛進最為耀目。

　　由于過于冒進，逐漸顯露出其輕狂、草率、無知的弊端，特別是一些不負責任的行為，如還在發酵中的特斯拉首例“自動駕駛”致車主死亡案例。

　　這種以“新能源”為題材的進入者，同樣不缺流產的案例。如美國科迪達(CODA)汽車公司，號稱和世界上最大的電池制造商之一的天津力神公司創辦了合資企業。“試驗產品市場反響十分不錯，品質全球第一”，而“CODA也成為了世界上第一個生產電動汽車的公司”。根據CODA在2012年北京車展期間，與長城汽車簽署的合作協議，雙方“旨在打造全球最具競爭實力的純電動汽車”，首款純電動汽車將在2014年第二季度投產……CODA公司CEO、原通用汽車亞太區總裁墨菲——“墨”跡未干，人已“高飛”：在2015年年初轉投觀致汽車，而后又未及一年便匆匆“閃離”，現在已然不知所終。

7月27日，斯威汽車首款車型X7正式亮相，預售價為9萬-11萬

　　第三是欲抓住中國市場的“新契機”，大多有傳統整車或零部件企業的背景，有夢想、有情懷，更有行動，各個都是較大的投入、并做了打“持久戰”的準備。

　　如奇瑞與以色列量子公司合作的觀致，聲稱沿襲了德國著名品牌的寶沃，再有就是今年5月9日在北京雁棲湖隆重發布的漢騰品牌。

　　漢騰汽車成立于2013年，是一家以傳統汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車制造企業。2015年通過重組江西贛州江環汽車制造有限公司獲得乘用車生產資質。

　　在漢騰品牌發布會上，隆重推出漢騰X7和漢騰PHEV兩款車型，預計2017年至2018年，還將推出7款SUV或MPV，以及純電動車型。會上，漢騰汽車公司總經理李學明介紹，漢騰汽車一期投資額達37億元，產能規劃為15萬輛。

　　另據了解，漢騰汽車二期工程已于今年下半年開工建設，規劃產能為30萬輛。待所有項目建設完成后，漢騰汽車將形成傳統動力汽車、新能源汽車、發動機生產、汽車零配件生產等四大核心板塊，共45萬臺套汽車生產能力。（中國經濟網記者 張宇星）

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