1、促消費政策持續發力 汽車產銷重回正增長

　　前8個月，汽車產銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛，同比分別增長4.8%和1.7%。陳士華表示，雖受疫情多發、南方限電等不利因素影響，但國內經濟延續恢復發展態勢，購置稅優惠等促消費政策持續發力，汽車產銷總體完成情況良好，并有望繼續延續。

　　其中，乘用車累計產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比均實現兩位數增長。陳士華說，8月傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過17.2萬輛，購置稅優惠政策效果繼續顯現。

　　2、1-8月乘用車市場重回正增長，出口量、質齊升

　　8月，狹義乘用車零售187.1萬輛，同比增長28.9%，成為10年以來最高增速。新能源乘用車不畏限電限產、購置稅優惠沖擊，延續著單邊上漲走勢，零售達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%。乘用車出口市場的加速突破，成為另一大亮點，達25.2萬輛，同比增長77.5%，環比增長12%。 

　　3、7月進口車供需下滑 奔馳銷量直追雷克薩斯

　　今年1-7月，我國進口車銷量為44.2萬輛，同比下降24.1%，但降幅環比有所收窄。中國汽車流通協會進口車工作委員會主任王存表示：“今年（進口車市場）受到疫情沖擊，表現未達預期，出現供給和需求雙降局面，降幅均超10%，趨勢跟整體車市同步，但恢復速度慢于平均水平。” 

　　從具體品牌看，寶馬、奧迪降幅最大，分別達36.9%和45.8%；奔馳降幅較低，與榜首雷克薩斯差距縮小至萬輛。王存表示：“寶馬X5和奧迪A7的國產導致其進口車大幅下降；BBA陣營中奔馳降幅僅9.3%，主要得益于奔馳將芯片等資源更多配給高端車型的戰略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高端車型表現均較好。” 

　　4、8月乘用車召回量跌破10萬輛,斯巴魯"拔頭籌"

　　8月，共有6個汽車品牌累計發布6起公告，共計召回乘用車74931輛，同比下降71.56%，環比下降80.59%，處于年內第二低點；召回品牌數量同樣處于低位，僅多于2月和3月。

　　在發布召回公告的6個品牌中，有4家是豪華及超豪華品牌，包括奔馳、法拉利、林肯、DS等。此外，以進口形式銷售的斯巴魯在8月召回了42551輛問題車輛，是8月召回數量最多的品牌。

　　5、車市持續回暖 經銷商囤貨備戰“金九銀十”

　　中國汽車流通協會預計，8月國內汽車市場終端銷量約為186萬輛，同比增長30%，增長的原因主要有兩點，一方面，去年8月汽車行業缺芯嚴重，銷量基數較低；另一方面，今年8月車市整體延續上月淡季不淡良好趨勢，在車購稅減半及地方補貼政策、廠商促銷聯動作用下，車市持續回暖。 

　　值得注意的是，在車市銷量回暖的同時，經銷商庫存也在同步增加。8月我國汽車經銷商庫存預警指數（新車）為54.7%，同比增加3%。展望9月，車市將延續囤貨狀態。根據流通協會的調查，認為9月車市消費需求將增長的新車經銷商占比達29.4%，環比翻倍。二手車方面，經銷商為應對9、10月的市場旺季，也在積極囤貨，所以短期內庫存仍將增加。 

　　6、躍躍御市:自主"五虎"各有所長,"三強"角逐電動化下半場

　　受局部疫情、限電等影響，汽車產業鏈部分企業未能有序生產，導致長安、長城等自主品牌車企在川渝地區的產能出現短暫波動。不過，這并未影響自主品牌頭部企業的整體競爭格局。比亞迪乘用車作為新晉的“自主一哥”，其8月單月銷量已經逼近20萬輛，前8個月的累計銷量也即將突破百萬輛。

　　隨著汽車“電動化”轉型進入下半場，智能電動車市場已然成為各方勢力角逐和博弈的焦點。長城、長安和吉利等傳統“自主三強”深入布局的動作，令人充滿期待。在海外業務方面，奇瑞和上汽乘用車的8月銷量均創下新高，兩者之間相差也不大，但由于上汽乘用車沒有公布前8個月的累計銷量數據，讓“海外一哥”的歸屬暫時成謎。

　　7、躍躍御市:新勢力搶占新車紅利,理想欲“換擋”追趕

　　在2022年成都車展的一眾新品驚艷中，并無新車發布計劃的蔚來汽車因為秦力洪的一句“ET5在中國的銷量應該超過寶馬3系”，同樣博得了輿論關注。產品切換與新品推出使得蔚來汽車在今年真正進入產品大年，但如此密集的新品排期卻沒能合上今年成都車展的節奏。哪吒、零跑、小鵬和理想等造車新勢力的上新節奏，似乎也都跟本屆成都車展不怎么“合拍”。好在，在成都車展之前上市的多款新車，如今正不斷搶占市場紅利。

　　哪吒、零跑、蔚來和小鵬在8月的銷量同比雖有所差異，但都實現了正向增長，但理想汽車的銷量卻出現較大幅度下滑。究其原因，“近期四川地區限電，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應延遲，導致理想L9交付延期”。此外，被視為理想ONE的“平替”車型——L8即將上市，讓不少消費者持幣待購。

　　8、濤濤不絕:傳統新能源月銷破40萬輛 "三強"格局日漸成型

　　在乘聯會發布的8月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌年內首次占據11席，其合計銷量更是繼6月突破30萬輛之后，又邁入了40萬輛門檻；前8月，傳統新能源合計銷量達到220萬輛。

　　其中，比亞迪距離百萬輛僅一步之遙，上汽通用五菱雖仍位居傳統新能源次席，但已連續三個月穩居第三的吉利，正憑借持續的高速增長不斷向其逼近，傳統新能源“三強”格局日漸成型。

　　9、躍躍御市:8月C級車漲幅超70%,新能源車滲透率47.23%

　　8月，國產C級車的累計銷量為90043輛，與去年同期相比大幅上漲71.94%，環比上個月上漲7.28%；1-8月的整體銷量為569410輛，同比增長19.23%。連續大漲的背后，新能源車的拉動作用明顯。在公布銷量的20款C級車中，9款新能源車型在8月的銷量之和為42528輛，占該細分市場份額的47.23%；1-8月的銷量合計為230942輛，占比40.56%。

　　全新EQE上市后，奔馳沒有公布新車的訂單情況。對此，有資深業內人士直言，“奔馳還是恪守做實業的心態，不愿拿虛幻的訂單數據來唬人，而是更傾向用實打實的產品來說服消費者買單”。正是憑借這“鐵憨憨”的個性和做法，BBA在面對電動車“大軍壓境”時，依然能夠強勢地占據著C級車市場的頭部位置。

　　10、8月B級車：雅閣再奪月度銷冠 奧迪A4L實現反超

　　合資B級車市場之中，日系品牌延續銷量高增長態勢。8月，雅閣今年第三度超越凱美瑞，共售出新車23093輛，奪得月度銷冠。雅閣、凱美瑞成為當月“唯二”銷量超兩萬車型。然而從1-8月累計銷量來看，雅閣仍被凱美瑞“壓過一頭”，銷量相差32020輛。值得注意的是，凱美瑞8月及今年累計銷量增幅分別達到了111%、41%，如果延續高歌猛進態勢，凱美瑞再次奪得細分市場年度冠軍將是大概率事件。

　　8月，奧迪A4L銷量12129輛，奪得月度銷冠，也成為當月唯一銷量破萬的車型。奔馳C級、與寶馬3系銷量分別為9525輛、8613輛，位列榜單亞軍、季軍。從1-8月銷量來看，寶馬依然拔得頭籌，而奧迪A4L則以1972輛的優勢成功反超奔馳C級，躍居榜單亞軍。

　　11、8月A級車：秦PLUS逼近“兩逸” 自主品牌發力新能源

　　隨著銷量不斷沖高，8月，秦PLUS與軒逸和朗逸的差距縮小至4000輛左右。這也意味著在A級車市場，新能源基本具備了與燃油車“掰手腕”的實力。此外，廣汽AION S銷量突破萬輛；驅逐艦05和帝豪L 雷神Hi·X銷量也在不斷攀升，成為自主品牌沖擊榜單的潛力股。

　　8月，有兩款美系車型進入榜單，其中雪佛蘭科魯澤同環比均實現倍速增長，別克威朗家族表現與大盤基本一致，二者分列第六、七名。

　　12、8月SUV:比亞迪宋加速狂奔,傳統勁旅尋求突破

　　8月，國內SUV市場共售出83.6萬輛，較上月僅微漲0.5%，環比增速低于乘用車市場整體表現，并在三大車型中墊底。

　　聚焦具體車型，比亞迪宋和特斯拉Model Y攜手再奪冠亞軍，展現出新能源對傳統燃油車難以阻擋的更迭之勢；而傳統的自主、合資勁旅們表現依舊不溫不火，增速普遍不及新能源和高檔車型，哈弗H6再度掉出前三，大眾途觀上月閃現榜單后本月再次滑落；高檔SUV方面仍是德系品牌的強項，其表現繼續堅挺。

　　13、8月MPV銷量回升 高端市場“蛋糕”做大

　　8月MPV市場恢復較強，銷量達到8.6萬輛，同環比分別增長11.3%和2.9%，實現雙增長。其中，別克GL8跌幅大幅收窄，賽那依然穩坐前三，風行、艾力紳、傳祺M6、威然均有兩位數增長，楓葉80V、奔馳V-Class甚至實現成倍增長。

　　值得注意的是，在賽那、威然、奔馳V-Class、威霆以及嵐圖夢想家等一眾高端MPV銷量齊頭并進的情況下，別克GL8仍守住了自己的市場份額，從側面印證了國內高端MPV市場大盤的擴張趨勢。

　　14、車購稅三個月減征230.4億元，惠及約355.3萬輛車

　　國家稅務總局最新數據顯示，今年6至8月，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅230.4億元。其中，6月份惠及109.7萬輛，減稅71億元；7月份116萬輛，減稅75.8億元；8月份129.6萬輛，減稅83.6億元。

　　15、10年3檢變2檢 四部門部署深化車檢制度改革

　　日前，公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部聯合印發《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務工作的意見》，部署深化車檢制度改革。《意見》提出，自10月1日起，對非營運小微型載客汽車，將原10年內上線檢驗3次調整為檢驗2次（第6年、第10年），并將原15年以后每半年檢驗1次，調整為每年檢驗1次。