8月，國產C級車的累計銷量為90043輛，與去年同期相比大幅上漲71.94%，環比上個月上漲7.28%；1-8月的整體銷量為569410輛，同比增長19.23%。連續大漲的背后，新能源車的拉動作用明顯。在公布銷量的20款C級車中，9款新能源車型在8月的銷量之和為42528輛，占該細分市場份額的47.23%；1-8月的銷量合計為230942輛，占比40.56%。

　　全新EQE上市后，奔馳沒有公布新車的訂單情況。對此，有資深業內人士直言，“奔馳還是恪守做實業的心態，不愿拿虛幻的訂單數據來唬人，而是更傾向用實打實的產品來說服消費者買單”。正是憑借這“鐵憨憨”的個性和做法，BBA在面對電動車“大軍壓境”時，依然能夠強勢地占據著C級車市場的頭部位置。

　　連漲了3個月后，國產C級車市場在8月繼續迎來大漲。數據顯示：8月，國產C級車的累計銷量為90043輛，與去年同期相比大幅上漲71.94%，環比上個月上漲7.28%；1-8月的整體銷量為569410輛，同比增長19.23%。

　　在連續大漲的背后，新能源車的拉動作用明顯。在公布銷量的20款C級車中，有9款新能源產品，占比將近一半。從體量來看，9款新能源車型在8月的銷量之和為42528輛，占該細分市場份額的47.23%；1-8月的銷量合計為230942輛，占比40.56%。

　　在這一眾新能源產品中，比亞迪漢作為開拓中大型新能源轎車市場的先驅，不斷刷新著自己創造的銷量記錄，并以此拉開與競爭對手的差距。數據顯示，8月，漢的銷量為26003輛；前8個月的累計銷量為149076輛。

　　在比亞迪漢的帶動示范下，智己L7、極狐阿爾法S、蔚來ET7和極氪001等自主品牌陸續殺入C級車市場，希望借助新能源賽道實現高端突圍。從目前的銷量來看，自主品牌在國產C級車電動化轉型進展占據了一定的先發優勢。數據顯示，5款自主品牌新能源產品在8月的銷量之和為37779輛；前8個月的銷量合計為200198輛。

　　盡管進入C級車市場的時間不長，但自主品牌已經出現了明顯的分化。其中，極氪001在8月的銷量為7166輛，有望突破萬輛臺階；蔚來ET7目前已與沃爾沃S90同處一個水平，8月銷售3126輛；6月開始交付的智己L7，8月銷量已突破千輛達1007輛。相比之下，上市一年多的極狐阿爾法S，其市場熱度還未能實現較大的突破。數據顯示，8月，阿爾法S的銷量為496輛；前8個月的累計銷量為3791輛。

　　隨著新能源汽車已經成為大勢所趨，傳統車企也加快了對于“純電”C級車市場的布局。8月24日，作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型，同時也是奔馳布局中大型轎車市場的首款純電產品，全新EQE正式上市。

　　讓不少人意外的是，奔馳目前尚沒有公布全新EQE的銷量數據，也沒有公布新車的訂單情況。反觀當下不少上市的新車，“價格公布后不到一個小時，訂單變突破2、3萬輛”。“相比這些依靠訂單數據來驚呆眾人的車企，奔馳還是恪守做實業的心態，不愿拿虛幻的訂單數據來唬人，而是更傾向用實打實的產品來說服消費者買單”，有資深業內人士直言。

　　正是憑借這“鐵憨憨”的個性和做法，即便面對電動車“大軍壓境”，奔馳E級依然能夠獲得市場的青睞。數據顯示，8月，奔馳E級的銷量為11073輛；前8個月的累計銷量為80798輛。

　　無獨有偶，奧迪A6L和寶馬5系同樣依靠出色的產品品質，強勢地占據著C級車市場的頭部位置。數據顯示，8月，奧迪A6L、寶馬5系的銷量分別為15134輛、13998輛；1-8月的累計銷量為88728輛、111888輛。（中國經濟網記者 王躍躍）

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