在乘聯會發布的8月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌年內首次占據11席，其合計銷量更是繼6月突破30萬輛之后，又邁入了40萬輛門檻；前8月，傳統新能源合計銷量達到220萬輛。

　　其中，比亞迪距離百萬輛僅一步之遙，上汽通用五菱雖仍位居傳統新能源次席，但已連續三個月穩居第三的吉利，正憑借持續的高速增長不斷向其逼近，傳統新能源“三強”格局日漸成型。

　　經過三個月的恢復，前8月汽車產銷終于回歸正增長。相應的，傳統品牌新能源板塊也呈現出銷量明顯攀升之勢。在乘聯會發布的8月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌年內首次占據11席，其合計銷量更是繼6月突破30萬輛之后，又邁入了40萬輛門檻；前8月，傳統新能源合計銷量達到220萬輛。

　　在此之中，比亞迪依舊遙遙領先，進一步拉大與競爭對手距離。其自3月突破10萬輛以來，可謂每月都上一個臺階，8月銷量則是超過17萬輛，前8月累計銷量超過97萬輛，距離百萬輛僅一步之遙，為實現全年150萬輛目標進一步奠定基礎。

　　對此，比亞迪昨日（9月22日）在投資者互動平臺表示，公司產品獲得廣泛認可和關注，在手訂單充足，公司也著力于提升產能以滿足消費者熱切的需求。

　　上汽通用五菱方面，相比上月近6萬的銷量，其8月銷量有所下滑，增速也在三位數曇花一現后再度回落至兩位數。上汽通用五菱雖仍緊隨比亞迪之后，位居傳統新能源次席，但其后的吉利汽車正以持續的高速增長，不斷向其逼近。自6月以來，吉利已連續三個月穩定在第三的位置，傳統新能源“三強”格局正日漸成型。

　　旗下擁有五大品牌，并在純電、混動、換電、甲醇等多個新能源賽道多點布局的吉利汽車，可謂來勢洶洶。不論是8月還是前8月，均實現多倍增長，并領跑傳統新能源。8月，吉利汽車銷量達3.8萬輛，與上汽通用五菱相差1.5萬輛；其前8月累計銷量為18萬輛。

　　此外，廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞汽車8月銷量均超過2.5萬輛；長安、長城則都在1萬輛以上。其中，奇瑞汽車增速接近3倍增長，同樣引人關注。

　　9月16日，奇瑞宣布啟動“瑤光2025”前瞻科技戰略，將在未來5年投入超過1000億元用以研發，從而構建面向新時代的技術創新鏈。有業內人士表示，奇瑞此舉意在通過技術躍遷，進一步推動品牌向上。而同期亮相的全新品牌概念車GENE（基因），更是彰顯奇瑞欲在電動化賽道上一展宏圖的決心。

　　相比之下，廣汽埃安近來也是動作不斷，氣勢如虹。9月6日，廣汽埃安宣布正式完成股份制改革，更名“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰略協同董事，后續將擇機上市；8月26日，廣汽埃安A輪引戰增資項目在廣州產權交易所正式掛牌，按照掛牌價格，其A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預計超過1000億元……

　　廣汽埃安在上市道路上的順利推進，離不開其業績支撐。今年5至8月，廣汽埃安連續四月銷量超過2萬輛，其8月銷量更是接近3萬輛，前8月累計銷量則超過15萬輛。今年全年，廣汽埃安將挑戰30萬輛目標。

　　合資方面，“南北大眾”表現愈發穩健，8月銷量均超過萬輛。前8月，一汽-大眾延續一枝獨秀態勢，累計銷量已接近7萬輛。值得注意的是，大眾在華第三家合資公司——大眾安徽即將入局新能源。9月21日，大眾安徽宣布，其首款車型將在下個月投產預量產車，并于2023年正式量產。其首席執行官葛皖鏑表示，“大眾安徽將在未來幾年躋身新能源汽車產業領先位置”。（中國經濟網記者 郭濤）

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