11月8日-10日，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題的2022中國(guó)汽車論壇正式舉辦。論壇上，來自政府部門、行業(yè)專家，以及企業(yè)高層等共聚一堂，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，研判新形勢(shì)，共商新舉措。

　　1、十年來汽車產(chǎn)業(yè)成就巨大 緊抓機(jī)遇推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

　　付炳鋒指出，十年來，中國(guó)培育了全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，為全球車企帶來良好的發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。朱華榮強(qiáng)調(diào)，特別是中國(guó)品牌借助新能源、智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，取得了良好的發(fā)展勢(shì)頭，也迎來了換道超車的最佳機(jī)會(huì)。

　　羅俊杰表示，今天中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比歷史上任何時(shí)期更接近、更有信心和能力實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。我們要在汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代、新征程上保持戰(zhàn)略定力，著力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　2、汽車芯片逐步走向高端化 多方協(xié)作打造新生態(tài)

　　“汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈。” 李紹華認(rèn)為，汽車新技術(shù)的高速發(fā)展也打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件以及操作系統(tǒng)，決定著未來汽車的核心技術(shù)水平，因此汽車芯片將走向高端。

　　恩云飛指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

　　3、中國(guó)成為汽車業(yè)變革主導(dǎo)力量 產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)新趨勢(shì)

　　伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)第一次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。但也應(yīng)看到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正愈發(fā)激烈、用戶需求日益復(fù)雜、創(chuàng)新趨同迭代加快，產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍然不足。

　　當(dāng)前，數(shù)據(jù)和算法已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，汽車軟件在整車價(jià)值中的比重也在快速提升，而綠色低碳也在成為產(chǎn)業(yè)鏈新的價(jià)值錨點(diǎn)。這就要求車企在以安全為先的基礎(chǔ)上，打造從零部件、關(guān)鍵系統(tǒng)再到整車的集成創(chuàng)新能力。

　　4、全球化、供應(yīng)鏈，新時(shí)代下中國(guó)車企的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　“目前來看，中國(guó)的自主品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)該是第一次領(lǐng)先國(guó)外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件。”張卓表示。劉宇瑞認(rèn)為，中國(guó)車企“出海”，能否快速構(gòu)建起對(duì)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者心智與偏好的捕獲機(jī)制將極為關(guān)鍵；同時(shí)，深度的本地化運(yùn)營(yíng)不可或缺，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全也將是較大的挑戰(zhàn)。

　　談及供應(yīng)鏈安全，朱明榮建議，一是要積極推動(dòng)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作，形成產(chǎn)能備份和多元化供給方案；二是通過投資和技術(shù)合作等方式加快核心技術(shù)攻關(guān)；三是深耕基礎(chǔ)學(xué)科研究，為核心技術(shù)攻關(guān)蓄積能量。

　　5、新能源技術(shù)路線引熱議 純電OR混動(dòng)誰是最優(yōu)解？

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，技術(shù)路線之爭(zhēng)成為焦點(diǎn)話題。目前來看，純電動(dòng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，插電混動(dòng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，增程式占據(jù)一席之地，氫燃料電池汽車也被普遍提及。李萬里表示，汽車技術(shù)路線的抉擇主要受國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀要素的綜合影響。

　　“在新能源汽車發(fā)展過程中，技術(shù)路線一直伴隨著不同的爭(zhēng)議。”張永偉表示，目前，汽車技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，智能化將成為未來決定汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，也會(huì)決定不同技術(shù)路線的命運(yùn)。

　　6、新能源和出口創(chuàng)歷史新高 “銀十”汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)

　　10月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.1%和6.9%。陳士華表示，本月新能源汽車產(chǎn)銷和汽車出口均創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　陳士華也提醒，去年11月和12月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷基數(shù)比較高，因此今年同期的增速還面臨較大壓力。不過，在一系列利好政策和接續(xù)政策措施的刺激下，汽車產(chǎn)銷量在今年達(dá)到2700萬輛問題不大。