“目前來看，中國的自主品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)該是第一次領(lǐng)先國外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件。”張卓表示。劉宇瑞認(rèn)為，中國車企“出�！保�能否快速構(gòu)建起對當(dāng)?shù)叵�費者心智與偏好的捕獲機(jī)制將極為關(guān)鍵；同時，深度的本地化運營不可或缺，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全也將是較大的挑戰(zhàn)。

　　談及供應(yīng)鏈安全，朱明榮建議，一是要積極推動補鏈強鏈工作，形成產(chǎn)能備份和多元化供給方案；二是通過投資和技術(shù)合作等方式加快核心技術(shù)攻關(guān)；三是深耕基礎(chǔ)學(xué)科研究，為核心技術(shù)攻關(guān)蓄積能量。

　　“電動汽車融合了生態(tài)、系統(tǒng)、軟硬件，已不止是車，而是場景化的概念。我們走得越早、迭代越快，越能樹立行業(yè)規(guī)則�！逼嫒鸾荼�路虎常務(wù)副總裁、IMSS常務(wù)副總裁馬振山表示，“由此可見，國家推行電動車確實是極其前瞻性的決策，趁著對手沒有布局，我們趕快趟出一條路，實現(xiàn)換道超車�！�

　　伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革不斷深入，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已發(fā)生巨大變化。在此背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？在日前舉行2022中國汽車論壇上，來自車企、行業(yè)機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)的嘉賓就此展開研討。

　　揚帆海外“走出去”

　　“目前來看，中國的自主品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)該是第一次領(lǐng)先國外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件。我們的產(chǎn)品，無論是座艙，還是外觀、性能都具有較大優(yōu)勢。”比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理張卓表示，盡管中國的新能源汽車市場才剛剛呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，但預(yù)計2024年就將進(jìn)入白熱化競爭階段，銷售毛利會逐漸趨向于零，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外也就成了持續(xù)“造血”的一大機(jī)遇。同時，打造品牌也必須要全球化。

　　在德勤管理咨詢中國戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)設(shè)計合伙人劉宇瑞看來，六七年前，中國車企拓展海外市場的目的地國家，多是新興的發(fā)展中國家，產(chǎn)品也都主打性價比，甚至為了銷售可以做“貼牌”。而“現(xiàn)在談出海，歐洲是很大的橋頭堡，大部分的需求都是電動車產(chǎn)品的出口。這種明顯的對比，一定程度上可以映射到中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展歷程。”

　　這一方面得益于國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵，另一方面企業(yè)自身產(chǎn)品力也有了很大提升；并且從新能源市場來看，固定的競爭格局尚未形成，中國車企仍有著極大機(jī)會。但同時劉宇瑞認(rèn)為，中國車企“出海”，能否快速構(gòu)建起對當(dāng)?shù)叵�費者心智與偏好的捕獲機(jī)制將極為關(guān)鍵；同時，深度的本地化運營不可或缺；而對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全將是較大的挑戰(zhàn)。

　　對此，張卓表示，中國車企在擁抱全球化的過程中，復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境、物流運輸?shù)榷紝⑹菢O大的影響因素。另外，對于國際市場而言，供應(yīng)鏈安全是個大問題�！艾F(xiàn)在不是缺一個芯片的問題，上半年缺的是轉(zhuǎn)向管柱，馬上面臨是輪胎沒有了，國外的供應(yīng)跟不上，缺的東西還挺多�！�

　　打造韌性、安全供應(yīng)鏈

　　談及供應(yīng)鏈安全，中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮建議，一是要積極推動補鏈強鏈工作，形成產(chǎn)能備份和多元化供給方案。積極利用行業(yè)資源和生態(tài)鏈內(nèi)企業(yè)資源，設(shè)置專項攻關(guān)計劃，補齊核心技術(shù)、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域短板。二是通過投資和技術(shù)合作等方式加快核心技術(shù)攻關(guān)，早日實現(xiàn)技術(shù)突破。發(fā)揮大企業(yè)引領(lǐng)支撐作用，與專精特新企業(yè)深度協(xié)作，構(gòu)建新型研發(fā)機(jī)制和體系。三是推行核心技術(shù)攻關(guān)的長期主義，深耕基礎(chǔ)學(xué)科研究，為核心技術(shù)攻關(guān)蓄積能量�？陕�(lián)合高校、科研機(jī)構(gòu)實施開展聯(lián)合攻關(guān)，分工協(xié)同形成最終的合力。

　　“企業(yè)得有自己的預(yù)案，”長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理吳濤也表示，“面對可能出現(xiàn)的‘灰犀牛’”或者‘黑天鵝’，主機(jī)廠必須都有避險的方案，或?qū)⑵淇紤]到戰(zhàn)略中。”

　　吳濤認(rèn)為企業(yè)必須做好三件事：一是聚焦，將資源聚焦在最關(guān)鍵、最亟待掌握的核心技術(shù)、研發(fā)上；二是開放合作，擴(kuò)大朋友圈，在跨界融合下共同尋找新的商業(yè)模式、合作方式；三是人才，這將是整個閉環(huán)最為關(guān)鍵的一環(huán)。

　　對于打造具有韌性的供應(yīng)鏈，劉宇瑞表示，相比于原先追求物理網(wǎng)點的布局，現(xiàn)在尋找供應(yīng)鏈伙伴，更多是著眼能力的布局，包括伙伴在專項領(lǐng)域的能力，以及隨時響應(yīng)車企產(chǎn)銷變化的能力；同時，不能一味追求低庫存、低成本，要考慮備份問題；還需實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系在流程機(jī)制上的柔性串聯(lián)，以及數(shù)字化水平的提升。

　　盡管面臨挑戰(zhàn)，但在新時代之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正面臨著波瀾壯闊的戰(zhàn)略機(jī)遇。如何以更加開放的姿態(tài)，攜手合作伙伴共同應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，從而實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，都將成為中國車企未來提升自身實力，進(jìn)一步“走出去”的重點考量。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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