隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，技術(shù)路線之爭成為焦點(diǎn)話題。目前來看，純電動占據(jù)優(yōu)勢地位，插電混動進(jìn)入快速增長期，增程式占據(jù)一席之地，氫燃料電池汽車也被普遍提及。李萬里表示，汽車技術(shù)路線的抉擇主要受國際國內(nèi)宏觀要素的綜合影響。

　　“在新能源汽車發(fā)展過程中，技術(shù)路線一直伴隨著不同的爭議。”張永偉表示，目前，汽車技術(shù)路線的競爭格局進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，智能化將成為未來決定汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，也會決定不同技術(shù)路線的命運(yùn)。

　　“面向碳中和的汽車產(chǎn)品，或?qū)⒋嬖诩冸姟⒒靹印⒃龀淌剑�以及氫燃料電池四種技術(shù)路線競相發(fā)展的格局。”中汽研首席專家方海峰表示，未來，多種技術(shù)路線將在相互競爭中共同發(fā)展，憑實(shí)力搶占市場份額。

中汽研首席專家方海峰

　　近年來，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，技術(shù)路線之爭成為焦點(diǎn)話題。目前來看，純電動占據(jù)優(yōu)勢地位，插電混動進(jìn)入快速增長期，增程式占據(jù)一席之地，氫燃料電池汽車也被普遍提及。在近日舉辦的2022中國汽車論壇上，多方共同探討了未來新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展前景。

　　新能源車進(jìn)入井噴期 路線之爭引熱議

　　“2004、2005年汽車行業(yè)進(jìn)入井噴期，現(xiàn)在新能源汽車井噴時代到來了。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏表示。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售528萬輛，市場占有率達(dá)到24%，提前三年實(shí)現(xiàn)了20%的規(guī)劃目標(biāo)。其中，純電動穩(wěn)居約80%的主流市場，插電式包括增程式市場占比提升至21%。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏

　　“在新能源汽車發(fā)展過程中，技術(shù)路線一直伴隨著不同的爭議。” 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，從戰(zhàn)略需求角度，國家盡早確定了以純電驅(qū)動為主的技術(shù)路線，但這并沒有否定其他的創(chuàng)新型技術(shù)路線，包括插電式、燃料電池、增程式等。

　　張永偉解釋道，我國作為一個龐大的經(jīng)濟(jì)體，能夠處理各種經(jīng)濟(jì)路線。在新能源汽車的每個技術(shù)市場、產(chǎn)業(yè)市場，足可以支撐起一種技術(shù)路線的發(fā)展，因此沒有必要靠一種路線來包打天下。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　在中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里看來，汽車技術(shù)路線的抉擇主要受國際國內(nèi)宏觀要素的綜合影響，譬如大發(fā)展的時代趨勢賦予的定位要素、大產(chǎn)業(yè)體系任務(wù)的定位要素、承受國內(nèi)難題和底牌的定位要素、與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的定位要素、大能源轉(zhuǎn)變過程的定位要素等。

　　李萬里認(rèn)為，只要不是舊的技術(shù)離線就不應(yīng)被排斥；滿足30/60國際承諾目標(biāo)技術(shù)路線都應(yīng)該允許；促進(jìn)實(shí)現(xiàn)28/50技術(shù)路線的都應(yīng)該要鼓勵；采用節(jié)能減排技術(shù)路線的傳統(tǒng)石化能源車輛都應(yīng)該支持；與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線最有光明前景；“可再生能源+氫能儲能”技術(shù)路線的發(fā)展動向要密切關(guān)注跟進(jìn)；通過對外開放引進(jìn)的技術(shù)路線要依法保護(hù)；靠汽車吃飯的技術(shù)路線要堅(jiān)決守住，自主創(chuàng)新的技術(shù)路線更要倍加愛護(hù)。

　　多項(xiàng)技術(shù)路線共存 智能化決定最終命運(yùn)

　　在“雙碳”背景下，鞏固來之不易的發(fā)展勢頭，需要行業(yè)進(jìn)一步地統(tǒng)籌、謀劃和布局，能夠持續(xù)地完善政策體系，加快新能源汽車的發(fā)展。方海峰表示，汽車行業(yè)要根據(jù)問題導(dǎo)向多措并舉，推進(jìn)多技術(shù)路線的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　方海峰舉例道，2020年10月，國務(wù)院出臺了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，并在充換電、加氫站等方面規(guī)劃布局，為技術(shù)路線提供能源保障。“國家在頂層戰(zhàn)略規(guī)劃方面，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動的基本原則，鼓勵多種技術(shù)路線的并行發(fā)展。”方海峰說。

國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽

　　具體來看，“從能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)和國內(nèi)龐大市場規(guī)模等各種因素來看，決定了混動汽車和電動汽車必將長期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)，混動汽車和電動車互相競爭，加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場份額。”國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽表示。

　　張永偉指出，在未來6-8年，中國純電汽車將會處于加速普及的發(fā)展階段，這取決于電池技術(shù)的提升空間和新充電技術(shù)的普及。此外，混動技術(shù)處于創(chuàng)新階段，是一種樂觀的發(fā)展方向；增程式迅速成為純電路線在發(fā)展中的補(bǔ)充；燃料電池技術(shù)也處于快速突破期……

　　“目前，汽車技術(shù)路線的競爭格局進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，競爭重點(diǎn)更多地取決于電動化之上的智能化發(fā)展階段。”張永偉表示，未來，智能化將成為決定汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，也會決定不同技術(shù)路線的命運(yùn)。哪項(xiàng)技術(shù)路線能與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，那么必將脫穎而出。

　　不過，張永偉認(rèn)為，從長期來看，純電技術(shù)路線更有可能成為全球主流，這在三個主要經(jīng)濟(jì)體都得到印證。2021年，我國純電滲透率接近8%，歐洲達(dá)到10%以上，美國增速將近1倍多。“全球純電動汽車銷量從2017年占比不到1%，到去年將近6.2%，預(yù)計(jì)到2030年銷量占比接近30%。”張永偉說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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