三駕馬車拉動 2021年汽車產銷結束三連降
三駕馬車拉動 2021年汽車產銷結束三連降
2021年，國內汽車產銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降的局面。中汽協副秘書長陳士華在接受中國經濟網記... 詳細>>
結束三連跌 2022年新能源欲達550萬輛
乘用車結束三連跌 2022年新能源欲達550萬輛
1月11日，乘用車市場信息聯席會發布數據：2021年，國內狹義乘用車累計售出2014.6萬輛，同比增長4.4%，從而結束2018-2020年的“三連跌”。但受制于貫穿全年的... 詳細>>
國內二手車規模2022年預計超2000萬輛
國內二手車市場規模2022年預計超2000萬輛
流通協會表示，“預計2021年全國二手車的交易量將突破1700萬輛，增長率將超20%。”雖然“重度缺芯”期間新車、二手車價格均有所提升，但由于新車產能受限導致... 詳細>>
2021召回873.37萬輛 德系領跑,自主創新高
2021召回873.37萬輛 德系領跑,自主創新高
2021年，國內乘用車市場共44個汽車品牌發布155次召回公告，累計召回乘用車8733735輛，同比上漲31.88%，年度召回規模在“三連降”后迎來抬升；但相較2017年召... 詳細>>
BBA階梯式分布 寶馬在華豪取三連冠
BBA呈階梯式分布 寶馬在華豪取“三連冠”
2021年，寶馬在中國累計交付84.62萬輛，以“大比分”優勢奪得高檔車市場銷量冠軍。自2019年以來，寶馬已連續三年獲得這一殊榮。反觀奔馳和奧迪，分別銷售75.8... 詳細>>
二線高檔全面開花 紅旗年銷30萬輛首奪冠
二線高檔全面開花 紅旗年銷30萬輛首次奪冠
2021年，紅旗全年累計銷售超30萬輛，首次奪得二線高檔車市“銷冠”，并將市場整體規模推升至歷史新高度；凱迪拉克雖然失去“五連冠”機會，但卻以233117輛的... 詳細>>
齊破120萬輛 2021自主三強未改銷量座次
齊破120萬輛，2021年自主三強未改銷量座次
2021年，在疫情反復、“缺芯少電”、原材料價格上漲背景下，“自主三強”不僅均實現同比正向增長，而且還都突破120萬輛。從銷量排名來看，“自主三強”沒有改... 詳細>>
"蔚小理"離10萬輛一步之遙 退補加劇競爭
"蔚小理"離10萬輛一步之遙 補貼退坡加劇競爭
2021年，小鵬、蔚來、理想的銷量的銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，分列前三位，距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。而就12月單月銷量來看，小鵬、理想、... 詳細>>
奧迪A6L奪冠,比亞迪漢鏖戰C級車頭部市場
奧迪A6L奪冠,比亞迪漢鏖戰C級車頭部市場
2021年，盡管“德系三強”仍然占據著國產C級車市場前三的位置，但比亞迪漢卻以近12萬輛的成績將細分市場的頭部格局演變為“ABB+B”式的四強爭霸賽。正是在比... 詳細>>
“內卷”與“沖鴨” 2021年B級車關鍵詞
“內卷”與“沖鴨” 2021年B級車關鍵詞
但凡“內卷”，自然有輸有贏，以高檔車細分市場為例，3系、A4L和C級車在2021年和2020年的累計總量幾乎沒變，維持在43萬輛左右。從結構來看，寶馬3系“一馬當... 詳細>>
2021A級車:三足鼎立成型 "帝逸秦"引關注
2021年A級車:三足鼎立成型 "帝逸秦"引關注
縱觀全年，A級車從2020年的“4411”分布，轉化為三足鼎立的市場格局，德系、日系和自主分別有三款車型入圍，其中逸動PLUS和秦PLUS脫穎而出，將思域和桑塔納擠... 詳細>>
2021SUV:黯淡中見亮色，新能源崛起
2021年SUV:黯淡中見亮色，新能源崛起迎變局
2021年，受芯片短缺沖擊，國內SUV市場以一波“八連跌”收官，跑輸大盤。銷量前十SUV市場占比同比略降，但競爭更加“火花四濺”，新貴崛起、豪強“謝幕”也成... 詳細>>
2021高端MPV升溫 傳祺M8引領自主向上
2021年高端MPV持續升溫 傳祺M8引領自主向上
2021年高端MPV市場異常火熱，新品大范圍智能網聯化趨勢顯著，隨著車市消費重心上移，新入局者不計其數。不論是熱議不斷的賽那、萬眾聚焦的嘉華、低調上市的庫... 詳細>>
2021汽車保有量超3億輛,新能源達784萬輛
2021汽車保有量超3億輛,新能源車達784萬輛
截至2021年底，全國機動車保有量達3.95億輛，扣除報廢注銷量比2020年增加2350萬輛，增長6.32%。2021年全國新注冊登記機動車3674萬輛，比2020年增加346萬輛，... 詳細>>
重點策劃
