在李學用看來，車企不打“價格戰”不可能，這是市場經濟行為，但以犧牲價值作為“價格戰”的前提不可取，要在對應的價格中給消費者創造最優價值。楊學良表示，對于中國汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有這樣才能實現可持續健康高質量發展。

　　李云飛強調，中國品牌走向海外有三個階段，近幾年在產品和技術出海方面做得很好，目前正經歷第三個階段，那就是品牌出海。“中國汽車產業要想立足于未來，必須打造一個世界汽車企業。”李學用說。

　　“‘價格戰’是好事也是壞事，市場化程度高、法律嚴格、市場公平透明競爭，對車企和消費者都是好事，反之就是壞事。”楊學良表示，任何產業的健康發展，必須表現在投入產出比方面，要實現比較好的經濟效益，要可持續發展，要有后勁。

吉利控股集團高級副總裁楊學良

　　在近日舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上，吉利控股集團高級副總裁楊學良、奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用和比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛，就當前車企“價格戰”，以及中國品牌在全球市場的發展前景等問題加以詳細解讀。

　　辯證看待“價格戰”，健康競爭方能贏得尊重

　　近年來，中國車企之間的“價格戰”此起彼伏，市場競爭進一步加劇。有數據統計顯示，去年汽車平均市場終端成交價，比前一年下降約15%；今年1-4月又下降約10%，兩年累計下降約25%。“放眼過去，全球汽車產業以及長周期制造業都絕無僅有。”楊學良表示。

　　李學用感嘆道，最近的中國汽車市場確實非常不容易，大家都很“卷”。“大爭之世，不破不立，這幾年內卷給中國品牌帶來了很大的機會。”數據顯示，今年1-4月，中國品牌乘用車銷量為466.4萬輛，同比增長26.7%，市場份額為60.7%。

　　“2019年中國品牌市占率約33%，如今已經提升至60%，相信未來兩年可能達到80%甚至更高，這意味著我們還有很大的增長空間。”李云飛表示，眾多優秀的中國品牌要去做增量，向燃油車和合資品牌要份額。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用

　　李云飛指出，這就需要車企提供好價值，具體包括好技術、好產品和好價格。好產品需要更多的技術賦能，車企須提供差異化技術，通過顛覆性的獨特體驗形成產品和品牌區隔。“與其他車企相比，如果你的產品僅在外觀、LOGO和價格上有所不同，肯定沒有未來。”

　　在李學用看來，車企不打“價格戰”不可能，這是市場經濟行為，但以犧牲價值作為“價格戰”的前提不可取，要在對應的價格中給消費者創造最優價值；嚴重內卷的“價格戰”，幫助中國品牌不斷崛起，實現了中國品牌在科技進步、成本優勢上的價值體現；從“價格戰”到“價值戰”，體現了對長期主義的理解和堅持，只有通過技術不斷體現產品價值，才是未來之路和長期主義。如今“價格戰”進入下半場，其實是長期主義追求價值的開始。

　　對于中國汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有這樣才能實現可持續健康高質量發展。楊學良說，“中國已經取得智能電動汽車成果，依法健康競爭才能得到鞏固；無謂的過度去卷，最后很難贏得別人的尊重，有時候當卷到另一個極端，也很難贏得自己員工或者同行的尊重。”

　　安全是基本前提，中國車企向全球市場要份額

　　“無論是價值競爭還是技術競爭，安全是汽車產品的基本前提。”楊學良強調，汽車性能與安全科技是車企不斷挑戰物理極限，追求性能、配置、成本、挑戰最優應用組合的科學探索，這需要實踐的總結和時間的沉淀。安全是吉利的第一優先級，無論是電動化技術，還是智能化技術的安全，一個都不能少。

　　對于安全這一話題，奇瑞也有類似的見解。李學用表示，奇瑞的目的是要打造每一個車型都是全球車型，所以不管是混動、純電還是燃油，均要在同時滿足世界各種苛刻的路況下進行驗證，保證每一個車型都能夠滿足全球標準；我們通過自虐式、偏執、瘋狂的試驗，保證用戶安全。

　　這背后，“從價格戰到價值戰的核心是著眼全球，全球布局能力將決定企業價值是中國價值還是全球價值；決定企業是中國企業，還是世界企業。”李學用說，中國汽車產業要想立足于未來，必須打造一個世界汽車企業。

　　據李學用介紹，奇瑞全球用戶已經突破了1400萬，其中海外用戶近380萬，連續21年出口第一，出口80多個國家和地區，在海外建立了多個KD工廠和研發院。“我們在海外的銷售服務機構已經超過了2500家，正在讓中國汽車走向全世界，用中國汽車價值來服務全世界用戶，也讓中國文化隨著中國汽車走向全世界。”

　　楊學良也表示，吉利汽車追求的是穩健發展，全面進化，時刻對品牌負責，永遠讓用戶滿意；必須面對不同市場，不同用戶，規劃不同技術路線的產品；通過市場競爭尋找最有競爭力的技術路線，為不同的用戶提供最滿意的產品。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛

　　在李云飛看來，中國品牌走向海外有三個階段，近幾年在產品和技術出海方面做得很好，目前正經歷第三個階段，那就是品牌出海。“相信通過更多中國汽車品牌的共同努力，一定會打造中國汽車出口新名片。”

　　以比亞迪為例，“首先在海外投入更多的產品，除了純電動以外，插電混動車型也會投向海外市場；其次，打造更多經銷商門店，海外經銷商在當地都是TOP級；最后，加大營銷投入，攜手全球頂級賽事，樹立品牌知名度和美譽度。”李云飛說。（中國經濟網 記者姜智文）

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