王傳福認為，“卷”是市場競爭，要積極擁抱，參與，才能真正從競爭中走出來。李書福表示，內卷嚴重既是好事也是壞事，如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。

　　在張興海看來，以科技創新為核心的新質生產力正推動著中國新能源汽車突破性、躍升式的發展。王俊認為，新質生產力必須轉化為可變現落地的產業成果，并要具備融合創新的生產要素以及全球領先的創新技術。“對于汽車產業而言，主要體現在新能源汽車的發展和制造業的數字化轉型升級上。”馬翠兵指出。

　　今年的中國乘用車市場，競爭激烈、“卷”風盛行，在剛剛落下帷幕的“2024中國汽車重慶論壇”上，“卷”也成為了多數參會嘉賓繞不開的話題。相比之下，如何在“內卷”風潮下，打造新質生產力、推動行業、企業可持續發展，則更為引人關注。

2024中國汽車重慶論壇-企業家高端對話 郭濤/攝

　　擁抱競爭，向新而“卷”

　　在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福看來，無論是“卷”價格、“卷”技術、“卷”規模，還是“卷”流量，其實都是一種市場競爭，而市場競爭的核心是過剩的經濟，“只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮，這是自然規律，不必焦慮。所有企業家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來。”

　　吉利控股集團董事長李書福則認為，“中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，這種現象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。”

　　“任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無序競爭。”李書福表示，只有依法健康競爭，才能實現可持續的高質量發展。

　　賽力斯集團董事長（創始人）張興海從三個層面談了其對于“卷”的看法：在產品層面上，如果要“卷”，就要“卷”出價值來；從服務上來說，則要“卷”出用戶的體驗；從產業的角度來說，要“卷”出產業的技術升級和迭代。

　　重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊表示，“卷”畢竟是一個動詞，如果一直不停地把視角和角度放在這個動作上，可能真的會很焦慮。先邁左腳還是右腳，先打流量還是先用流量？可能都是話題。過度競爭帶來求同存異時，也會帶來劣幣驅逐良幣。

　　“個人認為不要為卷焦慮，而要為新去卷，卷出新汽車才能奔向新未來，不僅是新能源汽車，下一步期待新質生產力催生數智汽車。”王俊說道。

　　培育汽車行業新質生產力

　　在張興海看來，建設中國式現代化需要強大的中國汽車產業，推動汽車產業高質量發展需要培育新質生產力，而以科技創新為核心的新質生產力正推動著中國新能源汽車突破性、躍升式的發展。

　　王俊認為，新質生產力落實到汽車行業應該具備三個特征：一是具備融合創新的生產要素，這是最底層的邏輯和要件；二是必須具備全球領先的創新技術；三是新質生產力必須轉化為可變現落地的產業成果，除技術上閉環外，還應實現商業上的閉環。“只有將先進的生產力轉化為實實在在的產業結構，切實滿足用戶的多元化需求，才是新質生產力的最終體現。”

　　江汽集團股份公司副總經理馬翠兵同樣指出，技術創新是發展壯大新質生產力的核心。同時，在其看來，綠色低碳是持續夯實新質生產力的基礎，機制創新是激活新質生產力的有效保障。“對于汽車產業而言，主要體現在新能源汽車的發展和制造業的數字化轉型升級上。”

　　“依靠發展智能電動化汽車產業的歷史機遇，帶動中國智能電動汽車產業鏈發展是一項艱巨的歷史性任務。”對此，李書福指出，“當今中國不缺造車企業，欠缺的是有創新力的汽車零部件生態環境，欠缺的是有原創能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競爭力的工業軟件供應商及具備原創能力的汽車公司。”（中國經濟網記者 郭濤）

　　相關閱讀：

　　王俠：“下半場”不是收官戰，要以技術戰和價值戰決勝

　　王傳福:"卷"是市場競爭,積極擁抱才能勝

　　汽車產業機遇挑戰并存,行業專家:踐行長期主義