1、前11月汽車產銷量超去年全年 新能源單月首破百萬輛

　　前11個月，我國汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，產銷量超過了去年全年的2702.1萬輛和2686.4萬輛。陳士華表示，從目前來看，車企仍在持續發力，為完成年初預定的目標努力沖刺。

　　11月，新能源汽車單月產銷量首次突破百萬輛，分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，創下歷史新高，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。“新能源汽車連續7個月市占率超過30%，說明市場是在穩步增長。今年新能源產銷總體規模會超過900萬輛，超出了我們年初的預期。”陳士華說。

　　2、11月乘用車零售增長26%，新能源滲透率突破四成

　　11月，國內狹義乘用車生產、批發、零售端皆呈現同環比雙增長的有力表現，并連續第三個月齊齊站上200萬輛關口。1-11月，狹義乘用車生產、批發、零售累計增速繼續擴大，分別達到7.4%、8.9%和5.3%，較1-10月各自提升1.9、1.7和2.1個百分點。

　　展望12月，共有21個工作日，較上一年減少一天，考慮到元旦假期因素，乘聯會預計年內部分銷量將轉結至2024年兌現。同時，1-11月乘用車市場表現顯著好于預期，全年銷量再創歷史新高十拿九穩，因此車企年末的沖刺熱情不會很高。此外，今年受新能源車的持續走高助推，多月份表現出淡季不淡的特點，但也令旺季難旺，整體走勢相對平穩；加之新能源補貼措施退出，以及去年12月燃油車購置稅優惠結到期，因此今年12月消費者購買熱情將低于往年。

　　3、車市進入年底沖刺 流通協會：11月乘用車零售預計205萬輛

　　流通協會表示，11月國內車市延續穩中向好趨勢，綜合預計11月乘用車終端零售量在205萬輛左右。臨近年底，汽車終端價格繼續下探，觀望的消費者預計在12月會轉換成實際的購買力。

　　二手車方面，11月1日-26日，全國二手車交易量約140萬輛，與10月同期基本持平，流通協會預計全月交易量在162萬-165萬輛之間，環比增長約2%。進口車市場總體延續去庫存周期，目前已逐漸回暖，10月進口8萬輛，創今年新高。

　　4、11月乘用車召回113.81萬輛，品牌集中度高

　　11月，國內共發布7起召回公告，涉及9個品牌的共計1138134輛乘用車被召回，同比增長257.37%，環比增長1093.95%。

　　11月乘用車召回高度集中，上汽通用發布了涉及3品牌、超113.40萬輛乘用車的單起召回，占11月召回總量的99.64%；其余6起召回總量僅4049輛。

　　5、濤濤不絕：車市翹尾明顯，傳統新能源月銷持續攀升

　　自今年下半年以來，傳統新能源合計月銷量便持續攀升，從6月的39.9萬輛一路升至11月的49.5萬輛，這也與新能源車市的整體走勢相契合。前11月，傳統新能源合計銷量則達到419.8萬輛，份額為61.6%。

　　企業層面，比亞迪11月銷量再超30萬輛，累計銷量來到267.2萬輛，達成300萬輛年度目標已基本板上釘釘。此外，由廣汽埃安、吉利汽車、上汽通用五菱組成的傳統新能源第二梯隊最終將形成怎樣的競爭格局，同樣值得關注。

　　6、躍躍御市：智己喜提爆款，“六小龍”厚積薄發正當時？

　　此前一直不溫不火的智己汽車突然迎來了大爆發。銷量暴漲的背后，離不開爆款產品的加持。如果 LS6的銷量在12月能夠如愿達到1萬輛，并且在明年持續保持著這個水平，那智己無疑將成為“六小龍”中首提“爆款”的高端新能源品牌，這不僅有利于其自身在慘烈市場環境中打響品牌知名度，還能初步證明厚積薄發的“六小龍”終于迎來爆發。

　　12月10日開啟批量交付的阿維塔12，也初步顯現出爆款潛質。據悉，上市首月，新車大定訂單超2萬輛。而就在阿維塔12剛啟動交付后不久，一則人事換防的消息引發關注。在阿維塔12上市發布會上，朱華榮曾許下承諾：“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持阿維塔，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”令外界沒想到的是，朱華榮把自己“捐”了出來。那么，朱華榮親自掛帥阿維塔后，又能否加速釋放出阿維塔12的“爆款”潛力呢，讓我們拭目以待！

　　7、躍躍御市：“階梯狀”排列，“自主五虎”格局提前定型

　　2023年，“自主五虎”持續保持著領跑的勢頭，不僅讓自主品牌頭部陣營的競爭格局提前成型，更助力自主品牌完成了對合資品牌的全面超越。在乘聯會發布的11月狹義乘用車批發前十榜單中，自主品牌占了6個席位，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城和上汽乘用車分別位列第一、二、三、五、八、九位。

　　從今年前11個月的累計銷量來看，“自主五虎”以及廣汽自主、上汽乘用車和東風自主呈現明顯的階梯狀特征。其中，比亞迪一騎絕塵，獨自處在第一梯隊；吉利和長安乘用車的累計銷量在150萬輛左右，位列第二梯隊；奇瑞和長城同處第三梯隊，累計銷量在110-120萬輛之間；上汽乘用車和廣汽自主屬于第四梯隊，今年全年銷量大概率難以突破百萬輛的關口；墊底的東風自主，至今未能扭轉負增長的頹勢。

　　8、躍躍御市:理想破30萬輛,蔚來擴容換電聯盟,小鵬迎拐點?

　　2023年已進入倒計時，造車新勢力也隨之到了“交卷時間”。11月，理想汽車提前達成全年銷售30萬輛的目標，并將繼續挑戰12月交付5萬輛新車的目標。此前經歷銷量低谷的小鵬汽車，不僅在11月再度突破2萬輛的關口，更迎來了累計銷量轉正的拐點。蔚來汽車雖然遲遲沒能兌現“穩定在2萬輛以上”的預期，但其主導的“換電聯盟”卻迎來諸多利好消息。有分析認為，隨著更多品牌加入蔚來的換電“朋友圈”，蔚來汽車不僅將有機會更快走出當前困境，也將有機會開拓更大的業務版圖。

　　9、躍躍御市:11月C級車市場下滑6.06%,新能源跌幅超三成

　　11月，國產C級車的累計銷量為78947輛，環比下滑10.52%，與去年同期相比下滑6.06%；其中，燃油板塊和新能源板塊的銷量分別為43560輛、35387輛，與去年同期相比分別增長49.94%、-32.49%，在C級車總銷量中的占比分別為55.18%、44.82%。

　　10、11月B級車：凱美瑞重奪銷冠 “油電共進”成主要趨勢

　　在燃油車時代，大眾、豐田等合資車企是自主品牌難以抗衡的行業霸主。然而進入電氣化時代，面對“油電之爭”，“調頭”較為緩慢的傳統合資巨頭則面臨市場份額被“侵蝕”的窘迫。在此背景下，一方面，傳統燃油車型依然“老當益壯”，憑借口碑與實力持續收獲擁躉，短時間很難被替代；另一方面，合資巨頭加速轉型，紛紛推出純電、插電混車型供消費者選擇，加碼新能源賽道。在一定時期內，“油電共進”或是細分市場的主要趨勢。

　　在合資B級車市場普通品牌中，廣汽豐田“當家花旦”凱美瑞重奪11月銷冠，成為當月唯一銷量破兩萬的車型，今年累計銷量突破二十萬輛，達到204972輛，提前鎖定年度銷冠。高檔B級車市場依然保持固有格局，BBA三家占據近八成市場份額，馬太效應凸顯。總體來看，BBA三款車型在市場上表現穩健，11月與今年累計銷量均呈現同比正增長趨勢。

　　11、11月A級車：豐田系遇挫，大眾ID.3首進前十

　　11月，豐田系在A級車市場遭遇挫折，卡羅拉和雷凌分別銷售9641輛和7442輛，同環比均出現兩位數以上的下滑，雙雙跌出榜單。有業內人士表示，“隨著自主品牌在純電和插電式混動市場的發力，豐田系油電混動車型市場份額逐漸收縮。”

　　相比之下，大眾ID.3保持飆升態勢，以銷售1.53萬輛的成績首次進入榜單前十。從月銷三千輛左右到持續突破萬輛，ID.3終于實現厚積薄發，當然這也離不開“價格戰”帶來的利好。長期來看，如何能穩定ID.3的銷量和排位，是上汽大眾亟需考慮的問題。

　　12、11月SUV：新能源擴大優勢，Model Y強勢反彈奪冠

　　11月，SUV市場表現依舊強勢，連續第二個月銷售突破百萬輛，共售出101.2萬輛。銷量前十SUV中，新能源與傳統燃油車型繼續呈現“五五開”的局面，其中，5款新能源車型累計售出147154輛，占前十SUV合計銷量的59.17%，較10月提升5.7個百分點；5款燃油車型售出101522輛，占比40.83%。

　　聚焦車型表現，11月，特斯拉Model Y迎來“三連降”后的強勢反彈，共售出49877輛，以19126輛的巨大優勢領跑SUV銷量榜；不止于此，特斯拉Model Y還是11月中國市場單一車型銷量冠軍，勢不可擋。

　　13、MPV新品迭出 11月騰勢D9奪冠，經典車型受沖擊

　　11月，國內MPV車型銷量為8.7萬輛，同比增長19.7%，環比下降6.3%，其中，自主品牌占比過半，騰勢D9超過別克GL8奪得11月銷冠；廣汽傳祺MPV“雙雄”傳祺M8、傳祺M6紛紛上榜；嵐圖夢想家后勁十足，11月環比增幅達到16.7%。

　　14、國家統計局:11月,汽車零售額漲14.7%、工業增加值漲20.7%

　　12月15日，國家統計局發布數據，11月，規模以上工業增加值同比實際增長6.6%；1—11月，規模以上工業增加值同比增長4.3%。國家統計局表示，11月，工業生產恢復加快，裝備制造業和高技術制造業回升。其中，11月，汽車制造業增長20.7%；1-11月，累計增長12.3%，皆大幅跑贏整體表現。

　　15、乘聯會：預計2023年乘用車零售2162萬輛，增速5.2%

　　據乘用車市場信息聯席會昨日發布的銷量預測顯示，12月，狹義乘用車零售銷量約可達227萬輛，同比增長4.8%，環比增長9.3%。新能源乘用車銷量約可達94萬輛；其中，新能源乘用車零售量可達94萬輛，同比增長46.6%，環比增長11.8%，市場滲透率約41.4%。