2023年，“自主五虎”持續保持著領跑的勢頭，不僅讓自主品牌頭部陣營的競爭格局提前成型，更助力自主品牌完成了對合資品牌的全面超越。在乘聯會發布的11月狹義乘用車批發前十榜單中，自主品牌占了6個席位，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城和上汽乘用車分別位列第一、二、三、五、八、九位。

　　從今年前11個月的累計銷量來看，“自主五虎”以及廣汽自主、上汽乘用車和東風自主呈現明顯的階梯狀特征。其中，比亞迪一騎絕塵，獨自處在第一梯隊；吉利和長安乘用車的累計銷量在150萬輛左右，位列第二梯隊；奇瑞和長城同處第三梯隊，累計銷量在110-120萬輛之間；上汽乘用車和廣汽自主屬于第四梯隊，今年全年銷量大概率難以突破百萬輛的關口；墊底的東風自主，至今未能扭轉負增長的頹勢。

　　還有半個多月的時間，我們就將與2023年告別。這一年，作為構建起自主品牌頭部陣營的比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城，持續保持著領跑的勢頭，不僅讓“自主五虎”的競爭格局提前成型，更助力自主品牌完成了對合資品牌的全面超越。

　　在乘聯會發布的11月狹義乘用車批發前十榜單中，自主品牌占了6個席位，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城和上汽乘用車分別位列第一、二、三、五、八、九位。

　　“階梯狀“特征明顯

　　中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，11月，比亞迪乘用車、吉利、奇瑞、長安乘用車、長城、上汽乘用車、廣汽自主和東風自主（含東風柳汽、東風乘用車和嵐圖汽車）的銷量分別為301378輛、200079輛、147916輛、142053輛、122849輛、104664輛、78783輛、32015輛，同比分別增長31.07%、38%、109%、19.1%、40.3%、43%、44.37%、22.88%；今年前11個月的累計銷量分別為2672728輛、1536063輛、1197650輛、1483033輛、1118202輛、849132輛、805236輛、259374輛，同比分別增長64.19%、19%、41.9%、21.77%、12.94%、12.87%、42.34%、-22.17%。

　　從11月單月的銷量排名來看，除了奇瑞和長安乘用車互換了順序外，其他6家企業或品牌延續著上個月的銷量座次。從目標進度來看，今年前11個月，比亞迪、吉利、長城已分別完成目標任務的89.45%、93.09%、69.89%。

　　從累計銷量來看，“自主五虎”以及廣汽自主、上汽乘用車和東風自主呈現明顯的階梯狀特征。其中，比亞迪一騎絕塵，與其他自主品牌形成明顯差距，獨自處在第一梯隊；吉利和長安乘用車位列第二梯隊，前11個月的累計銷量在150萬輛左右；奇瑞和長城同處第三梯隊，累計銷量在110-120萬輛之間；上汽乘用車和廣汽自主屬于第四梯隊，累計銷量均已超80萬輛，今年全年銷量大概率難以突破百萬輛的關口；墊底的東風自主，至今未能扭轉負增長的頹勢。

　　新能源增速遠超行業“加速度”

　　在新能源領域，受銷量持續走高的助推，新能源汽車的銷量占比也在不斷攀升。據乘聯會發布的數據顯示，11月，新能源的零售銷量和批發銷量分別為84.1萬輛、96.2萬輛，同比分別增長39.8%、31.5%；前11個月，新能源零售和批發累計銷量已分別達到680.9萬輛和777.7萬輛。

　　新能源汽車市場表現搶眼的背后，各個自主品牌的貢獻特別明顯。數據顯示，11月，自主品牌的新能源零售滲透率為62.1%，市場零售份額占比70%。

　　具體來看，11月，比亞迪乘用車、吉利、長安、廣汽埃安、上汽乘用車、長城的新能源汽車銷量分別為301378輛、65034輛、50598輛、41567輛、3.2萬輛、31248輛，同比分別增長31.07%、88%、52.73%、44.51%、10%、142.93%；今年前11個月的累計銷量分別為2672728輛、427014輛、414679輛、434056輛、31.7萬輛、232145輛，同比分別增長64.7%、50.26%、79.99%、46.4%、92.28%。

　　顯然，這幾家自主品牌的銷量增速基本都高于行業的平均增速，旗下新能源汽車的銷量增速更是遠超行業平均“加速度”。

　　“出海四強”增速分化

　　在新能源汽車的推動下，我國11月乘用車出口（含整車與CKD）達37.8萬輛，同比增長50%；1-11月累計出口345萬輛，同比增長64%。其中，11月，新能源乘用車出口8.9萬輛，同比增長8%，占出口總量的23.5%；自主品牌出口33.3萬輛，增長75%。

　　另據海關總署發布的數據，11月，汽車（包括底盤）共出口52.4萬輛，出口金額為704.8億元；1-11月，累計出口476.2萬輛，同比增長59.8%；出口總金額為6529.2億元，增長79.6%。以此趨勢來看，2023全年汽車出口規模突破500萬輛大關，已十拿九穩。

　　作為新崛起的自主出海“四強”，長城、比亞迪、吉利、長安在11月的海外銷量分別為35496輛、30629輛、30209輛、23976輛，同比分別增長76.7%、148.7%、62%、518.58%；前11個月的累計銷量分別為282542輛、206670輛、252754輛、220849輛。

　　顯然，“四強”的海外銷量增速已經出現明顯的分化，吉利的單月增速雖然高于乘用車出口的平均增速，但卻難以達到自主品牌出口的平均水平。

　　作為出口業務的“領頭羊”，上汽乘用車雖然沒有未公布具體的銷量數據，但據其官方公布的數據來看，似乎仍處于第一的位置。

　　數據顯示，“今年1月-11月，上汽海外市場銷量達到106.7萬輛，同比增長20.8%，已超過去年全年，并且自主品牌銷量占比超過九成，在中國汽車企業中保持領跑。其中，11月上汽在海外市場銷售汽車11.8萬輛，創年內新高。在歐洲，今年前11個月上汽MG品牌累計銷售超過22萬輛，同比翻番。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）統計，上汽已經歷史性地進入了歐洲汽車市場車企月度銷量排行TOP10。今年上汽將繼續加速快跑，向全年120萬輛海外市場銷售目標發起沖刺�！埃ㄖ袊�經濟網記者 王躍躍）

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