"銀十"汽車市場低位運行 新能源迎新拐點
"銀十"汽車市場低位運行 新能源迎發展新拐點
10月，我國汽車產銷分別完成233.0萬輛和233.3萬 輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降 8.8%和9.4%。陳士華表示，10月芯片供應環比略有緩解，但仍不能... 詳細>>
10月乘用車產銷不一 生產回暖未傳至終端
10月乘用車產銷反差顯著 生產回暖尚未傳遞至終端
10月，國內乘用車產、銷反差顯著：“缺芯”至暗時刻過后，生產端大幅回暖，狹義乘用車產量達到196萬輛，環比增長13.9%；但由于生產和銷售之間存在時間差，狹... 詳細>>
新車銀十不理想 二手車前9月近1300萬輛
10月工業生產積極變化 新能源車翻倍增長
10月工業生產現積極變化 新能源汽車翻倍增長
11月15日，國家統計局發布數據顯示，10月，全國規模以上工業增加值同比增長3.5%，比上月加快0.4個百分點；兩年平均增長5.2%，比上月加快0.2個百分點；環比增... 詳細>>
10月召回乘用車10.82萬輛 BBA榜上有名
10月僅4品牌召回乘用車10.82萬輛 BBA榜上有名
10月，奔馳、寶馬、奧迪（簡稱BBA）三品牌齊齊發布召回公告，共召回乘用車108168輛，占召回總量的99.99%。其中，奧迪一品牌就因“軟件問題或導致車輛車速突然... 詳細>>
10月自主銷冠存疑,潛力股全年沖擊70萬輛
躍躍御市:10月自主銷冠存爭議,"潛力股"全年沖擊70萬輛
隨著芯片供應危機得到初步緩解，“自主三強”在10月均出現不同程度的反彈，銷量也整齊地突破了10萬輛。中國經濟網記者在梳理數據時發現，10月，長城和吉利分... 詳細>>
有人出局 有人進場, 新勢力不以一時論成敗
躍躍御市:有人出局 有人進場, 新勢力不能以一時論成敗
在新能源車市場呈現爆發式增長的背景下，你永遠想不到下一個造車的會是誰。而那些較早入局的新勢力們，如今正在智能電動汽車的賽道上比拼銷量。拿下10月單月... 詳細>>
“缺芯”顯現BBA三季報 不確定性成常態
濤濤不絕：“缺芯”顯現BBA三季報 不確定性漸成常態
今年以來，芯片短缺持續沖擊全球汽車產業，停產、限產此起彼伏，其影響在奔馳、寶馬、奧迪（BBA）的三季報中開始顯現；此外，汽車制造以及動力電池原材料價格... 詳細>>
Q3長城最賺錢 長安最有錢 比亞迪最花錢
三季報:長城最賺錢 長安最有錢 比亞迪“最花錢”
在已經公布第三季度報告的自主品牌車企中，長城汽車延續半年報優勢，依然是最賺錢的車企，營業總收入為907.97億元，歸母凈利潤近乎翻倍，達到49.45億元；相比... 詳細>>
Q3上汽營收凈利領先 北汽成本降逾百億
三季報：上汽營收凈利一馬當先 北汽成本降逾百億
上周，汽車企業紛紛發布第三季度財務報告，在已經公布財報的國企中：上汽集團營業收入與歸母凈利潤排名依然第一；北京汽車營業總成本大幅下降逾百億元人民幣... 詳細>>
奔馳E級拿下10月銷冠 C級車市場大幅反彈
躍躍御市:奔馳E級拿下10月銷冠，C級車市場大幅反彈
隨著芯片短缺危機得以初步緩解，國內車市也隨之好轉。作為驅動車市發展的重要引擎，國產C級車市場迎來了更大幅度的反彈。數據顯示，10月，國產C級車的累計銷... 詳細>>
寶馬3系奪冠在即 日系爆發包攬前四
棉里藏針:寶馬3系奪冠在即 日系爆發包攬前四
“熟悉的配方、熟悉的味道”，用這句話來形容合資B級車市場，再貼切不過。無論是綜合排名，還是車系劃分，強者恒強的格局始終沒有大變化。在局部的競品較量中... 詳細>>
主流車型回歸正軌 自主品牌百花齊放
10月A級車：主流車型回歸正軌 自主品牌百花齊放
10月，A級車累計銷售48.87萬輛，同比下降13.04%，環比增長12.59%，仍然處于低位運行。隨著“缺芯”得到緩解，A級車市場呈現自主、德、日系三足鼎立之勢，主流... 詳細>>
10月SUV自主強者不強、合資勁旅掉隊
10月SUV依舊“恍惚”,自主強者不強、合資勁旅掉隊
10月，國內SUV共售出78.9萬輛，同比下滑16.0%，由此迎來同比“六連降”。SUV頭部產品的競爭也缺少了往日的“火藥味”，哈弗H6雖然重回榜首，但銷量僅有27171... 詳細>>
10月MPV銷量降18.4% 高端車型穩中有升
10月MPV銷量降18.4% 高端車型穩中有升
10月國內MPV市場，高端車型同比基本保持穩定或有所增長，低端車型則全線滑落，消費升級趨勢進一步凸顯。其中，高端車型的代表別克GL8不斷縮小著與五菱宏光的... 詳細>>
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