智電、網(wǎng)聯(lián)技術加速融合，中國車市成為創(chuàng)新熱土

——獻禮新中國成立75周年

　　技術創(chuàng)新一直都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素，燃油時代如此，新能源時代亦如此。近10年來，依托科技創(chuàng)新，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，中外汽車品牌正源源不斷地在中國這片創(chuàng)新熱土輸出技術成果。王俠表示，“在新能源與智能化領域，中國汽車不僅形成了先發(fā)優(yōu)勢，而且開始‘反哺’全球。”

　　新中國成立75年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領者”的難得機遇。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點，今日推出第五篇：智電、網(wǎng)聯(lián)技術加速融合，中國車市成為創(chuàng)新熱土。

　　技術創(chuàng)新一直都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素，燃油時代如此，新能源時代亦如此。回眸新中國成立初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)從零開始，技術基礎薄弱。在全國的大力支援下，第一汽車制造廠僅用了3年時間就完成汽車廠房建設，第一批解放汽車于1956年下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。

　　改革開放后，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機遇。隨著“以市場換技術”的合資大幕拉開，北京吉普、上海大眾（現(xiàn)更名為“上汽大眾”）、一汽-大眾等一批合資企業(yè)應運而生，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的經(jīng)驗和閱歷。

　　進入21世紀，尤其是近10年來，依托科技創(chuàng)新，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，中外汽車品牌正源源不斷地在中國這片創(chuàng)新熱土輸出技術成果。其中，自主品牌搶先電動化轉(zhuǎn)型，鍛造先發(fā)智電優(yōu)勢；跨國車企同樣加大投入，緊鑼密鼓地建新廠、推新品。

　　智駕技術落地升級

　　“我國已邁上全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程，正加快推進新型工業(yè)化，構建以先進制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，這為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了歷史性新機遇，”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在今年7月舉辦的中國汽車論壇上表示，“我們要抓住機遇、乘勢而上，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推動高級別自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應用。”

無人駕駛汽車測試 來源：北京亦莊創(chuàng)新發(fā)布

　　當前，我國智能駕駛技術已從研發(fā)走向測試和應用，隨著人工智能和機器學習技術的不斷發(fā)展，自動駕駛汽車感知、決策與執(zhí)行能力顯著提升，正加速實現(xiàn)從輔助駕駛到高級別自動駕駛的跨越。

　　如今，北京、上海、重慶、深圳、武漢、廣州、蘇州、無錫、成都等多個城市正式建立自動駕駛示范區(qū)，推動自動駕駛技術研發(fā)、測試和商業(yè)化應用，并開放無人駕駛出租車載人測試運營，百度Apollo、阿里巴巴、蘿卜塊跑、小馬智行、上汽集團、廣汽集團、比亞迪等競相入局。

　　在產(chǎn)品端，隨著高精地圖、大數(shù)據(jù)、算法等技術不斷完善，激光雷達、毫米波雷達、高性能車規(guī)級芯片的量產(chǎn)裝車，汽車行業(yè)智能駕駛水平進一步提升。鴻蒙智行、蔚來、小鵬、理想等多家車企紛紛推出點到點領航輔助功能，允許車輛在特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自主導航，從起點到終點全程輔助駕駛，并實現(xiàn)自主泊車。

　　除單車智能外，車聯(lián)網(wǎng)與車路云一體化也是發(fā)展重點。今年7月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，依托20個城市（聯(lián)合體）進一步推動“車路云一體化”政策在全國范圍內(nèi)落地，吸引了比亞迪、華為、長安汽車、蘑菇車聯(lián)等一大批企業(yè)積極布局。

來源：工業(yè)和信息化部

　　另外，智能座艙技術也重構了汽車產(chǎn)品的定義，讓汽車超出交通工具本身，成為延伸到家庭、辦公、社交、娛樂的“第三空間”。硬件層面座艙芯片、HUD（抬頭顯示器）、電子后視鏡、攝像頭與麥克風陣列、液晶大屏爭相上車；軟件層面操作系統(tǒng)、功能軟件及應用算法成為新車標配，車輛感知決策能力大幅提升，高精識別語音、手勢、人臉，交互更加擬人。

　　原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林表示，“智能網(wǎng)聯(lián)等技術是社會和市場需求導向的結(jié)果，而電力驅(qū)動的新能源汽車產(chǎn)品很適合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術，所以中國新能源汽車企業(yè)要深化改革，不斷增加創(chuàng)新活力，保持創(chuàng)新優(yōu)勢。”

　　“三電”技術加速突破

　　科技革命為自主品牌開辟了電動化、智能化新賽道，也提供了支撐產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的重要推動力和增長點。

　　在日前舉辦的中國汽車流通行業(yè)數(shù)智營銷發(fā)展論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，“在技術層面，無論是電池、電機、電控等新能源核心技術，還是智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能制造等技術都實現(xiàn)了全面突破，自主研發(fā)創(chuàng)新能力大幅躍升，多元化技術路線不斷涌現(xiàn)。在新能源與智能化領域，中國汽車不僅形成了先發(fā)優(yōu)勢，而且開始‘反哺’全球。”

　　其中，動力電池能量密度不斷提高，新能源汽車續(xù)航里程大幅提升。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等一大批本土企業(yè)裝機量排名靠前，而且已經(jīng)開始向保時捷等知名跨國車企提供產(chǎn)品。

　　目前動力電池主流技術為磷酸鐵鋰和三元鋰，未來隨著半固態(tài)、固態(tài)電池的量產(chǎn)下線，動力電池能量密度還將有望繼續(xù)加速提升。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中設定的2025年達到400Wh/kg、2030年達到500Wh/kg的目標正加速實現(xiàn)，單次充電續(xù)航1000+公里或?qū)⒊蔀榧冸娷囆蜆伺洹?/p>

　　此外，其他類型的新能源汽車發(fā)展也備受關注。近期國內(nèi)多地宣布氫能源汽車高速免費通行，助力氫能技術普及與市場化應用。公開信息顯示，上汽、廣汽、長安汽車、長城汽車，以及寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代等企業(yè)集團均已布局氫能源汽車業(yè)務。

　　補能方面，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，車樁比達2.4:1。其中，2024年增量市場的純電動車的車樁比已達1:1（按1公樁=3私樁測算），充電基礎設施網(wǎng)絡覆蓋大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)。截至今年6月，全國充電樁累計數(shù)量已達到1024.3萬臺，同比增長54%，換電站保有量達到3772座。

　　除數(shù)量增長外，，行業(yè)企業(yè)在補能領域的技術創(chuàng)新，極大推動了充換電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。800V高壓平臺、超充、液冷及充電樁智能化技術，大幅提高了充電效率。

　　中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，中國在十年前就已面對并著手解決充電設施不足問題，從充電基礎設施角度看，我國當前的環(huán)境條件相較于歐洲大部分國家具有十年的領先優(yōu)勢。

　　平臺賦能降本增效

　　作為國民經(jīng)濟的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長產(chǎn)業(yè)鏈，可調(diào)動大量生產(chǎn)要素，對經(jīng)濟影響程度深，加快推動其轉(zhuǎn)型升級是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

　　付炳鋒分析認為，當前，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合，汽車生產(chǎn)制造、消費使用等環(huán)節(jié)面臨重塑，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局正加速形成。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，隨著制造水平的不斷進步，數(shù)字化工廠、鋁合金一體化壓鑄、機器視覺檢測、智能供應鏈管理系統(tǒng)等一系列新技術、新生產(chǎn)模式如雨后春筍般萌發(fā)成林，極大提高了新車型的上市速度和生產(chǎn)效率，在降低成本的同時，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

比亞迪新能源乘用車工廠 來源：比亞迪

　　其中，自主品牌從最初的學習，歷經(jīng)幾十年探索，如今幾乎都推出了專屬平臺、架構，并孕育出眾多優(yōu)秀的新產(chǎn)品。如針對新能源車型，比亞迪歷時五年，耗資百億，研發(fā)出了e平臺3.0，并基于此推出了海豚、元Plus及海豹等車型；長安在自身研發(fā)的SDA架構上，推出了阿維塔和長安啟源系列；享界S9誕生于北汽推出的北極星平臺。

　　王俠指出，“中國汽車形成了自主可控、結(jié)構完整、軟硬件兼?zhèn)涞男履茉春椭悄芑�汽車產(chǎn)業(yè)新體系，貫通了基礎材料、關鍵零部件、整車、制造裝備、補能設施等關鍵環(huán)節(jié)，主流車企零部件本地化率普遍超過90%，產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性領先全球。”

　　75年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，技術發(fā)展日新月異，為建設汽車強國奠定了堅實基礎。“技術創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素，也是企業(yè)保持競爭力的核心，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，實際就是發(fā)展以技術創(chuàng)新為核心的生產(chǎn)力，”張書林指出，“如果一個企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，即使有銷量優(yōu)勢，也是暫時的，我們要提倡、鼓勵企業(yè)走創(chuàng)新發(fā)展之路，只有持續(xù)的技術創(chuàng)新，才能保證長久的競爭優(yōu)勢。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）

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