9月，共10個品牌分13批次，累計召回乘用車1138282輛，同比下降5.51%，環比下降62.77%。盡管召回規模同環比雙雙回落，但卻連續第二個月超百萬輛，依舊維持高位。其中，4家德系品牌分6批次合計召回乘用車898338輛，占9月召回總量的78.92%。

　　從具體品牌來看，9月，奔馳、寶馬、豐田的召回數量分別達到50萬輛+、30萬輛+、10萬輛+規模，分列前三位。比亞迪也發布了一起規模較大的召回，共召回96714輛海豚和元PLUS電動汽車。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，9月，共10個品牌分13批次，累計召回乘用車1138282輛，同比下降5.51%，環比下降62.77%。盡管召回規模同環比雙雙回落，但卻連續第二個月超百萬輛，依舊維持高位。

　　從趨勢來看，9月，乘用車的召回數量小幅同比下降5.51%；前9個月的累計召回數量已超過900萬輛，達9179997輛，是同期的2.11倍。

　　從系別來看，9月，德國4品牌分6批次合計召回乘用車898338輛，占9月召回總量的78.92%。日系1品牌召回132124輛，占比11.61%。中國2品牌召回99253輛，占比8.72%。英國3品牌分4批次召回8567輛，占比0.75%。

　　從具體品牌來看， 9月，奔馳、寶馬、豐田的召回數量分別達到50萬輛+、30萬輛+、10萬輛+規模，分列前三位。

　　9月，奔馳分2批次召回531716輛國產和進口乘用車，占召回總量的46.71%。其中一起涉及超50萬輛乘用車的召回原因是輪速傳感器外殼材料防潮性能不足，車輛長期在炎熱潮濕的環境下使用時，輪速傳感器可能發生故障，導致電子車身穩定系統停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隱患。奔馳將為召回范圍內的車輛免費檢查輪速傳感器，如果屬于特定零件號范圍，則進行更換，以消除安全隱患。

　　值得注意的是，今年上半年，奔馳已經發起了8起召回，召回頻次居首。進入下半年，奔馳召回頻次依舊較高，8月分5批次召回9001輛汽車，9月再次發布2起召回。

　　9月，同為德系的寶馬分3批次召回362880輛國產、進口乘用車，數量次之。其中，有357796輛寶馬品牌乘用車的召回原因是車輛由于生產制造原因，集成式制動助力裝置（DSCi）的電機位置傳感器電信號受到干擾，可能導致DSCi無法提供輔助制動，影響防抱死制動系統（ABS）和動態穩定控制系統（DSC）功能，存在安全隱患。另有8485輛MINI品牌及76輛勞斯萊斯品牌乘用車，因相同安全隱患被召回。

　　8月，寶馬曾發布一起規模超百萬輛的召回，共1357944輛乘用車因裝配了高田問題氣囊而被召回。

　　9月，豐田共召回132124輛國產鋒蘭達雙擎、卡羅拉銳放雙擎汽車。召回原因是車輛由于制動執行器控制電腦程序不完善，在轉向過程中制動時，制動執行器不能恰當調整制動液油壓。極端情況下，可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預測距離，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

　　此外，9月，比亞迪也發布了一起規模較大的召回，共召回96714輛海豚和元PLUS電動汽車。召回原因是車輛因電動助力轉向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設備工裝上蓋板關閉時與控制器電路板上的電容器干涉，導致電容器產生微裂紋。車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風險。

　　上半年，比亞迪僅發布1起召回公告，共召回16666輛海鷗電動汽車；2023全年，比亞迪并無召回。

　　近兩年，中國品牌乘用車的市場規模突飛猛進，但在召回上卻始終較為低調。今年上半年，中國品牌召回乘用車265506輛，占召回總量的6.51%；2023全年，中國品牌召回乘用車234178輛，占比3.49%。

　　9月，MINI、Smart、領克的召回數量均不足萬輛，奧迪召回226輛，勞斯萊斯和路虎的召回數量不足百輛。（中國經濟網記者 郭躍）

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