從“輸出”走向“反向輸入”，跨國車企尋求后發優勢

——獻禮新中國成立75周年

　　過去十年間，跨國品牌在中國市場的銷售份額曾一度超過六成，然而伴隨新能源汽車的快速發展，轉型緩慢的跨國品牌則是一步慢、步步慢，銷售份額已經跌破四成。張書林表示，“加大對中國技術、產業鏈的依賴并展開‘反向技術輸入’，或讓跨國品牌能夠快速形成后發優勢�！�

　　新中國成立75年來，中國汽車工業從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產業轉型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉型，中國汽車產業迎來了成為“引領者”的難得機遇。為此，中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統地展開回顧與盤點，今日推出第四篇：從“輸出”走向“反向輸入”，跨國車企尋求后發優勢。

　　近來，大眾汽車集團在德國總部關閉工廠、裁員等消息喧囂塵上。與之形成鮮明對照的是，大眾、奧迪等品牌明確表示在中國將持續加大投入，并不斷拓展中國本土企業的“朋友圈”。不止大眾，奔馳、寶馬在今年也都多次表示將加大對華投入。

　　當下，加緊深入布局中國市場，已經成為跨國車企的共識，而這也凸顯出中國汽車行業的發展潛力。改革開放以來，中國汽車產業取得巨大進步，來華投資的跨國車企也獲得了相應的市場份額和良好的商業利益。

　　不過，伴隨中國新能源汽車市場實現跨越式發展，自主品牌借勢“換道超車”，市場份額實現持續突破。對于跨國車企來說，原本在中國市場的主導地位正在發生轉變。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，德系、日系、美系、韓系以及其他國別品牌乘用車的合計銷售份額已滑落至36.80%。

　　跨國品牌與新能源坐上“蹺蹺板”？

　　中國經濟網記者通過查閱和搜集行業數據發現，過去十年間，跨國汽車品牌在中國市場經歷了兩個發展階段。

　　第一階段是2014年-2020年，擁有先手優勢的跨國品牌，依托產品、技術、影響力優勢始終占據市場主導權。在這期間，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾等合資品牌先后突破年銷200萬輛大關；東風日產、北京現代、長安福特等合資企業同樣處于最佳狀態，紛紛觸及或跨越百萬輛門檻。

　　2014年，跨國品牌在華銷售份額達到61.56%，此后雖有所滑落，但其市場份額占比始終超過半數。2020年，跨國品牌銷售份額更一舉反彈至十年間最高峰，達61.60%；但這一年也成為跨國品牌在華發展的分水嶺。

　　第二階段是2021年至今，跨國品牌的市場份額持續下滑。2021年，跨國品牌的銷售份額較上一年頂峰時下滑6個百分點，降至55.60%，也由此進入“下降通道”。2023年，跨國品牌的銷售份額跌破五成，失去市場主導地位。今年1-8月，跨國品牌仍沒有止住下滑的勢頭，銷售份額降至四成以下，為36.80%。

　　“巧合”的是，跨國品牌的興衰轉折與中國新能源市場呈現顯著的“蹺蹺板效應”。所謂“蹺蹺板效應”，即當一個上來時，另一個就要下去，此起彼伏。

　　2019年-2020年，當跨國品牌持續反彈，銷售份額連續兩年超過六成時，中國新能源汽車市場卻正遭遇連續兩年的增速“熄火”。2019年，中國新能源汽車銷量迎來十年來的首次下滑，同比降低3.98%；2020年，新能源汽車銷量雖增長13.35%，但其增速也是十年中的次低位。

　　進入2021年，中國新能源汽車銷量從此前連續三年的百萬輛規模，直接跨越至352.1萬輛，同比大漲157.57%。相比之下，跨國品牌的銷量卻未能乘勢回暖，其銷售份額反而跌落至55.60%。

　　此后，我國新能源市場一路高歌猛進，2023年銷量達到949.5萬輛，2024年沖擊千萬輛幾乎十拿九穩。然而，跨國品牌沒能抓住中國新能源汽車發展的機遇，將原本的領先優勢拱手相讓。

　　技術輸出轉向輸入，跨國品牌尋求后發優勢

　　伴隨跨國品牌銷售份額的起伏，中國汽車市場格局也迎來深刻變化。

　　2014年，中國新能源汽車的產銷量不足十萬輛；在2015-2017年，連續三年不足百萬輛；再到2018-2020年，徘徊在100萬輛規模。國內車市的主戰場仍然是傳統燃油領域。

　　如果說前半場仍是燃油時代的競爭，“跨國品牌影響力根深蒂固，哪怕遇到短時波動，也能輕松化解，”原國家機械工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林對中國經濟網記者說。

　　2021年以后，伴隨著新能源汽車逐步成為主角，國內車市的競爭也進入下半場。新能源時代，汽車產業鏈條重塑，市場需求進化，這些都或讓轉型緩慢的跨國品牌一步慢、步步慢。張書林直言，“跨國車企在新能源時代轉型緩慢，主要是傳統的研發、營銷等思維根深蒂固，在創新方面缺少思路和投入�！�

　　更為值得關注的是，跨國車企在傳統燃油時代牢不可破的技術輸出者地位正被改寫。近年來，大眾攜手小鵬、雷諾聯合吉利、stellantis與零跑展開合作。在這些案例中，中方幾乎都扮演技術提供者一角。張書林認為，“傳統觀念根深蒂固導致跨國品牌，在技術創新方面缺乏活力，是導致其當下處境的主要原因之一�！�

　　張書林也不忘提醒，“中國新能源市場只在近十年左右才加速發展，而跨國品牌大都有百年積淀，技術實力、影響力仍然巨大。同時，加大對中國技術、產業鏈的依賴并展開‘反向技術輸入’，或讓跨國品牌能夠快速形成后發優勢�！�

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，“2023年，多家合資品牌已經推出了有競爭力的產品，未來甚至可能和中國品牌形成齊頭并進的局面。”（中國經濟網記者 郭躍）

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