本屆上海車展絕對是“新貴造車”集中爆發的一屆,從幾家企業透露的信息來看,首款量產車的下線的節點都鎖定2018年,部分企業甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產。面對又一場造車熱,業界整體持謹慎觀望的態度:前有博泰汽車草草收場,后有蘋果公司中途擱淺,前赴后繼的“新來者”,誰又能嶄露頭角,猶未可知。

　　樂視方面對中國經濟網記者表示,一方面由于參加Facebook F8全球開發者大會,時間上與上海車展“撞車”;另一方面,樂視汽車以及FF在去年北京車展上已經亮相,FF首款概念車在“整體傳播策略的考慮下,一步步釋放其他信息”。

　　如果用兩個字形容本屆上海車展——“熱鬧”二字絕對不過分。“新貴造車”成為本屆車展集中爆發的舞臺,這些在傳統車企眼中的“不速之客”,正在用不斷亮相的概念車、新技術和未來戰略,讓夢想與現實一步步拉近。然而,中國經濟網記者也注意到,此前一向高調的樂視公司卻未露面。相比于去年北京車展上的大張旗鼓,如今樂視汽車的意外缺席,多少讓外界對它的發展又多了一些質疑。

FF 91

　　縱觀樂視汽車兩年多在造車上的進展,可謂速度驚人。從2014年底宣布進軍超級汽車開始算起,2年多的時間,樂視完成了概念車的發布,與法拉第未來的合作,莫干山工廠的開工奠基等一系列傳統車企認為不可能完成的任務。但與之相伴隨的質疑聲,也從未間斷:資金鏈緊張問題、丁磊為代表的高管團隊震蕩問題、FF美國工廠停產傳聞等。

　　而此次意外缺席上海車展,是開始向低調、務實的風格轉變,還是造車進程遭遇瓶頸?面對中國經濟網記者的追問,樂視方面給出的解釋為,去年北京車展期間,樂視汽車以及FF都已經亮相,并展出了概念車,同時,樂視在傳播方面有統籌的戰略規劃,FF首款概念車在美國拉斯維加斯亮相后,先對外觀、設計做了宣傳,接下來會有序發布其他信息細節。

　　此外,樂視方面還表示,在今年上海車展期間,FF參加了Facebook F8全球開發者大會,在時間安排上,多少會與上海車展“撞車”。FF首款概念車最終參加Facebook F8全球開發者大會,也是公司的整體戰略決策:即生態版圖不僅局限于汽車,更是涉獵科技創新型的全球峰會。

　　與樂視方面的低調轉變相比,本屆上海車展涌現出來的“造車新貴們”,頗有當年樂視的氣魄。這些造車新勢力爭奇斗艷,包括蔚來、威馬、奇點和正道等公司,紛紛亮相概念車,發布新戰略,綜合信息來看,首款量產車的下線的節點都鎖定2018年,部分企業甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產。

蔚來ES8

　　論參展陣容,蔚來汽車當仁不讓。此次上海車展,蔚來帶來了11輛汽車,分別為2輛電動方程式賽車、6輛蔚來EP9、1輛無人駕駛版EP9、概念車蔚來EVE和最新量產車蔚來ES8。據蔚來汽車公布的信息顯示,ES8的生產制造體系及供應鏈布局已經搭建完畢,計劃今年年內正式發布,明年正式開始交付。同時,蔚來還宣布其旗艦超跑EP9啟動全球預售。

　　威馬在本屆上海車展上也發布了其首款概念車AG2020。據威馬方面透露,威馬的量產車項目在穩步推進中,首個平臺首款量產車全球累計測試里程已超過100萬公里,首臺量產產品將于2018年下線。

奇點iS6

　　奇點汽車于上海車展前公布了其首款電動汽車量產車型——奇點iS6。同時,奇點汽車還宣布,iS6計劃將于2017年底進行小批量生產,在2018年實現量產。此外,車展現場與蘭博基尼和法拉利等一眾豪華超跑“較勁”的前途純電動跑車K50預計在今年年底下線。

　　相比而言,樂視在這一輪的“造車熱”中,走得更早,動作也更快,為此也遭遇了更多的壓力和質疑,加之樂視意在突出“生態”戰略,無論是手機、電視等硬件設備,還是體育、影業等行業,均有涉足,五花八門的龐雜信息確實讓人目不暇接。而這些,對于一個需要長期投入、穩健扎實的傳統汽車行業而言,一定會引來質疑聲。

　　目前來看,這些一度被稱為“PPT”造車的新品牌,距離“開花結果”的日子已經不遠。但在接下來的時間里,哪家互聯網造車企業能夠率先推出實車,哪款產品又能獲得消費者青睞,即便實現了量產,其性能和可靠性又能否與傳統車企的產品比肩,這些疑問仍需要時間檢驗。(中國經濟網汽車頻道 原創報道組)

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