進(jìn)入2017年,銷量下滑和經(jīng)銷商“逼宮”等一系列問題開始在東風(fēng)悅達(dá)起亞逐一顯現(xiàn)。綜合各種事件所造成的斷崖式下滑,更是令東風(fēng)悅達(dá)起亞雪上加霜,留給重掌“帥印”的老將——蘇南永的難題也更加棘手。那么,蘇南永的重新啟用對東風(fēng)悅達(dá)起亞是一劑強(qiáng)心針嗎?

　　在2017年上海車展到來之際,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道針對時(shí)下熱門話題,對幾個(gè)“熱門”品牌,個(gè)別是問題品牌或車型進(jìn)行剖析,今天是本屆車展第一個(gè)媒體日,我們推出最后一篇前瞻性系列報(bào)道:有了老將,起亞能否轉(zhuǎn)危為安?

　　2017上海車展今天拉開帷幕,相比其他車企的來勢洶洶,東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎多了一些對現(xiàn)狀的局促以及對未來的茫然。進(jìn)入2017年,增速平平和經(jīng)銷商“逼宮”等一系列問題逐一顯現(xiàn)。于是,東風(fēng)悅達(dá)起亞重新啟用蘇南永,期望這位曾經(jīng)與經(jīng)銷商關(guān)系融洽并帶領(lǐng)企業(yè)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的老將遏制住危機(jī),甚至能夠讓東風(fēng)悅達(dá)起亞向百萬輛目標(biāo)前進(jìn)。

起亞

　　然而,隨著薩德事件的持續(xù)發(fā)酵,韓系車在華遭遇到前所未有的危機(jī)。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到,今年前3月,韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至4.6%。而東風(fēng)悅達(dá)起亞3月銷量跌幅更是高達(dá)68%。這對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說,無疑是雪上加霜。與此同時(shí),留給蘇南永的難題也更加棘手。

　　奉命于危難之際

　　于本世紀(jì)初成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞,趕上了中國汽車工業(yè)大步邁進(jìn)的好時(shí)候。蘇南永在東風(fēng)悅達(dá)起亞任職期間,就親身經(jīng)歷了中國汽車產(chǎn)銷量跨越式的增長。自2007年調(diào)任中國,到2015年卸任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理一職,蘇南永在中國任職時(shí)間長達(dá)8年。東風(fēng)悅達(dá)起亞也在蘇南永的打造下,達(dá)到每年60萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永

　　在東風(fēng)悅達(dá)起亞步入正常軌道后,“功德圓滿”的蘇南永被調(diào)回韓國。然而,就在蘇南永卸任同年,東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量便下滑4.6%。在接下來的2016年,東風(fēng)悅達(dá)起亞的增速也僅有5.5%,低于汽車市場的整體增速。而前腳剛踏入2017年,試圖重整旗鼓的東風(fēng)悅達(dá)起亞后腳便陷入經(jīng)銷商“逼宮”的困境。與市場大環(huán)境相背離的市場表現(xiàn)和經(jīng)銷商的矛盾激化,使得東風(fēng)悅達(dá)起亞不得不請回這位老將。不過,在蘇南永回歸1個(gè)月之后,受各種事件的綜合影響,東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量出現(xiàn)大幅下滑。

　　此外,東風(fēng)悅達(dá)起亞需要面對的事實(shí)是,隨著產(chǎn)銷規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大和制造、研發(fā)實(shí)力的提升,自主品牌正搶占合資品牌的市場份額。其中,韓系品牌遭受的沖擊尤其猛烈。近兩年,東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代一直處于停滯不前的狀態(tài)。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為,東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代再經(jīng)過薩德事件的“折騰”,無論在規(guī)模上,還是品牌力上,韓系品牌對陣自主品牌的優(yōu)勢將蕩然無存。

　　進(jìn)入發(fā)展遲滯期的東風(fēng)悅達(dá)起亞需要尋求一些改變。有業(yè)內(nèi)人士表示,東風(fēng)悅達(dá)起亞一直以來以銷量為王的經(jīng)營策略有很大問題,東風(fēng)悅達(dá)起亞需要加強(qiáng)體系力建設(shè),與經(jīng)銷商上下一心,同時(shí)提升產(chǎn)品競爭力。而談及產(chǎn)品,東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品陣營已經(jīng)十分豐富,但收效并不顯著。

　　相比起轎車市場的差強(qiáng)人意,東風(fēng)悅達(dá)起亞在SUV市場的實(shí)力則相對薄弱。KX3和KX5均表現(xiàn)平平,未達(dá)到銷量預(yù)期。此后推出的KX7能否收獲好的市場反響,還有待時(shí)間考證。而東風(fēng)悅達(dá)起亞所依賴的轎車市場,近年來的增速也有所放緩。今時(shí)不同往日,老將蘇南永面臨的形勢更加嚴(yán)峻。

　　直面問題 知錯(cuò)整改

　　不可否認(rèn)的是,蘇南永的重新啟用對東風(fēng)悅達(dá)起亞來說,或許是一劑強(qiáng)心針。對中國市場再熟悉不過的蘇南永甫一回歸便和經(jīng)銷商建立了良好的對話關(guān)系。2月18日,蘇南永以總經(jīng)理身份參加了東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商大會。兩天后,他又奔赴KX7試駕會現(xiàn)場。蘇南永也表示,將花費(fèi)百分之九十的工作時(shí)間在經(jīng)銷商和市場推廣上。同時(shí),他不止一次在公開場合談到,其首要任務(wù)是提振經(jīng)銷商信心,解決經(jīng)銷商盈利問題。

起亞KX7

　　解決問題的具體做法是2017年所謂“雙七戰(zhàn)略”的實(shí)施。東風(fēng)悅達(dá)起亞將在2017年推出7款新車,銷量達(dá)到70萬輛。雖然70萬輛的銷量目標(biāo)相比去年并沒有太大增長,但對于目前的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說也并非易事。今年第一季度,東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售7.72萬輛,同比下降45%。按照此形勢發(fā)展下去,莫說完成70萬輛銷量目標(biāo),單是保持增長都將變得十分困難。

　　不過,7款車型的推出則有助于整體競爭力的提升。全新中型SUV KX7的推出拉開了“雙七戰(zhàn)略”的大幕。緊隨其后,在本屆上海車展上,東風(fēng)悅達(dá)起亞將帶來煥馳和K2 CROSS兩款新產(chǎn)品。

　　不單要解除現(xiàn)有危機(jī),東風(fēng)悅達(dá)起亞也明確了“New DYK 2020”戰(zhàn)略,試圖在2020年達(dá)到100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。為了達(dá)到這一目標(biāo),蘇南永曾表示,未來要更加注重研發(fā)貼近中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,持續(xù)推進(jìn)革新與變化。而在本屆上海車展上,又是否能看到東風(fēng)悅達(dá)起亞的新面貌呢?(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 謝源)

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