自主品牌們在電動車賽道呈現百花齊放之勢，然而，有人“得意”便會有人“失意”，在車市競爭日益激烈的當下，中國經濟網汽車頻道特別推出“失意系列”原創稿件，期望通過相關企業案例，以探尋其“失意”根源，從而助力行業整體向上。

　　1.失意林肯難續紅利 電動時代何去何從

　　國產第三年，已是“二次入華”的林肯，銷量由前兩年的兩位數增長轉為兩位數下滑，這對于迎來品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。過去一年，林肯中國不僅出現高層人事變動，關于其車型“換殼”的質疑也是愈演愈烈。更為關鍵的是，在新能源汽車爆發式增長的當下，林肯電動化規劃被認為是“遠水難解近渴”。

　　2.短短三年云泥之別，威馬能否走出“至暗時刻”？

　　從滿懷信心“成為中國未來造車新勢力TOP 3”到“像牲口一樣活下去”，短短三年卻云泥之別，威馬汽車難掩失意。當前，資金的極度短缺正在成為壓垮威馬的“最后一根稻草”，由此引發的降薪、閉店等一系列連鎖反應，直接將威馬拖入至暗時刻。

　　3.情感營銷難敵產品線單薄 英菲尼迪會否步謳歌后塵？

　　曾憑借一系列情感營銷，進入國人視野的日系高檔品牌英菲尼迪，終究因為品牌標簽缺失、產品線薄弱等原因，自2018年后逐漸“銷聲匿跡”。如今的英菲尼迪，在中國市場年銷量不過四位數。而隨著英菲尼迪被并入東風日產，有關其是否會步謳歌后塵——退出中國市場的質疑，最終能否被打消，仍有待觀察。

　　4.從“現代速度”到“六連降” 北京現代轉型前路漫漫

　　從當年的“現代速度”到如今的“六連降”，隨著自主品牌崛起和消費升級趨勢愈加明顯，曾以性價比取勝的北京現代正不斷遭受沖擊，而其做出的一些“結構性調整”尚待觀察。在薛旭看來，北京現代的價值感提升太慢，并且在知識創新和資源整合方面存在不足，其當務之急還是拿出有影響力的產品。

　　5.市占率不到千分之二，斯柯達在華面臨“去留決” 

　　2022年，斯柯達品牌向中國消費者交付汽車4.46萬輛，在中國乘用車市場的份額約為0.19%。中國經濟網此前在整理數據時發現，在退出中國市場的前一年，南京菲亞特和長安鈴木的銷量分別為3.13萬輛、8.48萬輛，市場份額為0.36%和0.31%。