受散發疫情及芯片短缺影響，國內汽車市場近幾個月來連續出現產銷下滑。面對已然到來的傳統意義上的“銀十”銷售旺季，中國經濟網汽車部特別推出“十一見聞”系列采風報道，重點關注新業態下汽車消費、服務等方面所呈現出的新特點。

　　1、十一見聞：扎堆商場，造車新勢力開店呈現“集群效應”

　　面對全新的汽車消費習慣，造車新勢力紛紛選擇將店面落在商場中。在從商場內部選址時，造車新勢力還呈現出明顯的“集群效應”。“大家都聚在一起，會形成更強的宣傳合力，現在有不少消費者會慕名來5樓看車。”某新勢力品牌的銷售人員告訴記者。

　　“雖然合生匯5層新能源汽車集市的名聲變大了，但是我們的實際成交量卻比原來降低了”，銷售人員說，“更多的新能源汽車品牌入駐商場，讓消費者有更多的選擇，也讓他們在從看車到購車的過程中表現得更為謹慎”。

　　2、十一見聞:頭部新勢力邁入萬輛門檻 城市展廳吸引潛在客戶

　　蔚來汽車工作人員表示，大家來商場逛街的時候，看到蔚來空間的城市展廳覺得很新奇，很多人會進來看看。 “消費者即使現在沒有購買需求，但這也是了解蔚來汽車的一個途徑，有望成為我們的潛在客戶。”

　　“造車新勢力在繁華的商場設立城市展廳，不僅可以通過優質的平面廣告吸引顧客關注，進而打響品牌知名度，還能讓企業員工和潛在顧客直接交流。這是一個有價值的投資，也有利于促進其銷量的增長。”北京大學經濟學院副教授薛旭，在接受中國經濟網記者采訪時表示。

　　3、十一見聞：造車新勢力選址布局、營銷服務“因地制宜”

　　位置偏僻、裝修簡陋、沒有顧客、銷售懈怠……在一家哪吒汽車“城市合伙人”店內，記者感受到了與想象中造車新勢力展廳“高大上”全然不同的體驗；在一家與周邊傳統品牌4S店“和諧共處”的小鵬汽車銷售服務中心內，記者注意到其裝修布局、產品展示、人員配置、功能屬性也都與傳統4S店無二。

　　此前提及造車新勢力，優渥的核心商圈位置、充滿設計感的裝修、專業且無微不至的服務，幾乎是它們的“標配”。但隨著規模擴大、網絡的擴張，“店店精品”帶來的巨大成本，恐怕難以為繼；此外，由于定位不同，“奢侈”的建店、服務模式也并非適合所有品牌。

　　4、十一見聞:別樣的二手車市場,待解的電商模式

　　記者在走訪中了解，二手車電商平臺為確保車輛品質，會委托第三方出具檢測報告，線下交易則只能依靠車商承諾以及車主實地驗車。北京花鄉二手車商表示：能承諾無事故、無泡水、無火燒、公里數不調表，如被發現退一賠三。此外，二手車上需要向花鄉市場繳納100萬元保證金，出現問題被投訴，不僅繳納罰款，同時場地租金還得上浮30%。

　　國慶前夕，二手車領域傳出新電商模式，肖政三表示：“二手車電商也是一種業態，電商的最大貢獻是可以實現全國買賣，信息傳播速度快，同時，二手車電商企業的廣告宣傳也能讓二手車交易的概念深入人心。但部分電商會產生過度承諾的問題，我們不反對網上購車，但要實事求是、真實存在、貨真價實，同時消費者自身也要了解網上購車的風險。”

　　5、十一見聞：新老勢力競爭融合 商超漸成“主戰場”

　　比之傳統品牌4S店地理位置大多相對偏遠，造車新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設“體驗店”。有分析認為，新勢力此舉有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利。伴隨傳統品牌紛紛開啟“新能源時代”，并借鑒新勢力的部分“打法”，新老汽車勢力之間的競爭、融合正在“商超”不斷上演。

　　6、十一見聞：新能源汽車排隊充電引關注 基礎配套待解

　　我國高速公路服務區，總體來看尚未實現“充電自由”，很多服務區也只有4-5根充電樁。在“十一”小長假這種公眾集中出行的時段，充電樁需求激增，大排長隊的現象自然出現。根據國家電網統計，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。

　　值得一提的是，為了提升新能源車車主的用車體驗，各大車企紛紛祭出“大招”。例如，蔚來汽車推出換電模式，使電池成為可租用的“非固定資產”；理想汽車則“劍走偏鋒”選擇“增程式”；各品牌也紛紛推出“長續航”車型，緩解“里程焦慮”。此外，中國經濟網記者在小長假走訪北京市場時還發現，車企超充站布局也悄然按下“加速鍵”。