記者在走訪中了解，二手車電商平臺為確保車輛品質，會委托第三方出具檢測報告，線下交易則只能依靠車商承諾以及車主實地驗車。北京花鄉二手車商表示：能承諾無事故、無泡水、無火燒、公里數不調表，如被發現退一賠三。此外，二手車上需要向花鄉市場繳納100萬元保證金，出現問題被投訴，不僅繳納罰款，同時場地租金還得上浮30%。

　　國慶前夕，二手車領域傳出新電商模式，肖政三表示：“二手車電商也是一種業態，電商的最大貢獻是可以實現全國買賣，信息傳播速度快，同時，二手車電商企業的廣告宣傳也能讓二手車交易的概念深入人心。但部分電商會產生過度承諾的問題，我們不反對網上購車，但要實事求是、真實存在、貨真價實，同時消費者自身也要了解網上購車的風險。”

　　受散發疫情及芯片短缺影響，國內汽車市場近幾個月來連續出現產銷下滑。面對已然到來的傳統意義上的“銀十”銷售旺季，中國經濟網汽車部特別推出“十一見聞”系列采風報道，重點關注新業態下汽車消費、服務等方面所呈現出的新特點。今日推出第四篇：別樣的二手車市場，待解的電商模式。

　　今年十一黃金周4S店紛紛一反常態，不僅大幅收窄優惠幅度，提車還需等待數月，然而，即使如此，店內車源依然不夠，展車售罄的情況屢見不鮮，在新車市場難以滿足消費者現車需求的情況下，二手車市場隨即火爆。

　　二手車價格瘋狂上漲，何時回歸正常

　　由于芯片短缺，新車產能下降，等待周期變長，二手車價格隨即上揚：同樣的車況“去年24萬賣，今年24萬收；去年35萬賣，今年36萬收。”一北京花鄉二手車商對記者表示。

花鄉二手車市場商鋪 陳夢宇攝

　　對此，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三分析，因為供應緊缺，許多消費者發現新車價格上漲，可能存在觀望態度，推遲置換舊車，所以二手車車源會受到影響，供需關系導致二手車價格上漲。不過目前汽車芯片缺口峰值已經過去，預計明年6月份新車市場將得到緩解。

　　雖然價格上漲，但二手車商的庫存周期卻并未明顯拉長，流通協會數據顯示，9月國內庫存周期在15天以內的二手車商占比為17.3%，環比下降3.1%；15-30天之間占比64.3%，環比增長5.1%；30天以上占比18.4%，環比下降2%，“交易周期仍在加快”。

　　有二手車商表示：“像思域、卡羅拉、軒逸等主流車型基本都是快進快出，高端車路虎，第一天收車，第二天還沒收拾完就已售出；這款2018年的凱迪拉克XTS這兩天也一直有人看。”

凱迪拉克XTS 陳夢宇攝

　　“這款2018年10月的頂配奔馳C260，好幾個人出26萬我都沒賣，所有配置都是在4S店正規加裝的，不過有兩處不是原漆，左后門和前機蓋有劃痕補漆，但車漆厚度只有兩百多（微米），不然價格更高。”

奔馳C260 陳夢宇攝

奔馳C260內飾 陳夢宇攝

　　電商模式行不行？信任問題是關鍵

　　國慶前夕，二手車領域還傳出新消息，乘著商務部“二手車異地交易登記跨省通辦，取消二手車限遷政策”的東風，瓜子二手車宣布切換新電商模式，讓二手車非標產品實現全國范圍內線上售賣：線上VR看車、線上交易，全國嚴選二手好車送貨上門，試開7天不滿意退全款。

　　不過許多二手車商對此并不買賬，有車商表示，雖然同意電商是趨勢，但目前平臺為其帶來的流量很少，同時，新模式的難點還在于“7天不滿意退全款”的承諾，“這7天的磨損誰來承擔？萬一出了事故車輛殘值降低，這部分成本又由誰來買單？”

　　對于電商模式，肖政三表示：“二手車電商也是一種業態，電商的最大貢獻是可以實現全國買賣，信息傳播速度快，同時，二手車電商企業的廣告宣傳也能讓二手車交易的概念深入人心。但部分電商會產生過度承諾的問題，我們不反對網上購車，但要實事求是、真實存在、貨真價實，同時消費者自身也要了解網上購車的風險。”

　　據記者了解，二手車電商平臺為確保車輛品質，會委托第三方出具檢測報告，線下交易則只能依靠車商承諾以及車主實地驗車，上述二手車商表示：“網上購買的二手車確實會有檢測報告，我們這里（線下）沒有檢測報告，但都能承諾無事故、無泡水、無火燒、公里數不調表，如被發現退一賠三。”

　　記者在走訪過程中發現，每家車商門店玻璃上都明晃晃的懸掛著法人照片和公司執照，“我們每年要給花鄉二手車市場繳納100萬元保證金，只要出現問題被投訴，不僅繳納罰款，同時場地租金還得上浮30%，一個投訴前前后后要搭進去二三十萬，根本賠不起。”（中國經濟網 記者陳夢宇）

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