產業規模論之一:汽車巨頭已赴千萬輛之約
“產業規模論”之一：汽車巨頭已赴千萬輛之約
據最近五年的統計，以大眾、豐田和通用為首的三大巨頭，年銷量已基本穩定在千萬輛規模，這也成為衡量全球一流汽車集團的重要參考指標。一個讓我們汗顏的事實... 詳細>>
產業規模論之二:200萬輛成高檔車企門檻？
“產業規模論”之二：200萬輛成高檔車企門檻？
奔馳、寶馬和奧迪或已找到高檔車市場規模經濟的支點——200萬輛。更為重要的是，在年產銷200萬輛的規模上，寶馬、奔馳和奧迪都取得了良好的經濟利益，品牌價... 詳細>>
產業規模論之三:百萬輛釋放自主走強信號
“產業規模論”之三：百萬輛釋放自主走強信號
回顧2016年，自主品牌汽車已有長安、長城等躍上“百萬輛”經濟規模，而“百萬輛”恰恰是自主品牌挑戰合資車企的根本。未來，布局海外將成為自主品牌成長壯大... 詳細>>
產業規模論之四:二線高檔車的十萬輛拐點
“產業規模論”之四：高檔車二線品牌的十萬輛拐點
幾個二線品牌的集體“突圍”，既拉開了與那些不足5萬輛的“三線品牌”的差距，也不可避免地迎來在華發展的關鍵節點：向上，能不能復制奧迪、寶馬或奔馳的成功... 詳細>>
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