汽車產業無論怎樣變化,從傳統成本理論觀點看,隨著企業規模的擴大,在大規模經濟規律的作用下,企業生產成本將不斷降低,直到實現適度生產規模。而如今的汽車市場也形成了一定的格局,中國經濟網對此進行了一一梳理。

　　首先,在世界格局來看,以大眾、豐田和通用為首的三大巨頭,年銷量已基本穩定在千萬輛規模,這也成為衡量全球一流汽車集團的重要參考指標。

　　其次,在世界豪華車格局來看,奔馳、寶馬和奧迪或已找到高檔車市場規模經濟的支點——200萬輛。更為重要的是,在年產銷200萬輛的規模上,寶馬、奔馳和奧迪都取得了良好的經濟利益,品牌價值也可以PK幾家千萬輛汽車巨頭。

　　再次,在自主品牌來看,自主品牌汽車已有長安、長城等躍上“百萬輛”經濟規模,而“百萬輛”恰恰是自主品牌挑戰合資車企的根本。未來,布局海外將成為自主品牌成長壯大的關鍵,而現代集團是一個可供借鑒的樣本。

　　最后,國內二線高檔車來看,幾個二線品牌的集體“突圍”,形成了年銷10萬輛的格局。既拉開了與那些不足5萬輛的“三線品牌”的差距,也不可避免地迎來在華發展的關鍵節點:向上,能不能復制奧迪、寶馬或奔馳的成功路徑;向下,會不會在產銷10萬輛左右徘徊,甚至是滑落?