8月，國內乘用車召回規模激增至3057167輛，同比增長486.32%，環比增長236.94%，創下自2018年10月以來的新高。8月召回呈現高度集中，特斯拉和寶馬各自發布了1起規模超百萬輛的召回，2品牌合計召回超過304萬輛，占8月召回總量的99.52%。

　　今年以來，特斯拉召回總量已超過331萬輛，且均采用OTA方式。伴隨這一在線升級方式的普及，相關部門正加強規范管理。寶馬8月召回的原因，則是久未謀面的“高田問題氣囊”。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，8月，國內乘用車召回規模激增至3057167輛，同比增長486.32%，環比增長236.94%，創下自2018年10月以來的新高。

　　從趨勢來看，進入下半年，國內乘用車召回規模快速抬升，8月更是加速向上。從總量來看，今年1-8月，乘用車召回數量已突破800萬輛，達8041715輛，超越了2023全年召回的總量。

　　以特點來看，8月，乘用車召回呈現高度集中。特斯拉和寶馬各自發布了1起規模超百萬輛的召回，兩品牌合計超過304萬輛，占8月召回總量的99.52%；此外再沒有品牌召回數量超過萬輛。同時，發起召回的8家品牌都有召回進口車型，其中5家品牌召回的全部為進口車型。

　　以具體品牌來看，8月，特斯拉共發布了2起召回，合計召回1684497輛汽車，占當月召回總量的55.1%，召回數量最大。

　　其中一起涉及1683627輛進口Model S、Model X及國產Model 3、Model Y電動汽車的召回，成8月數量最大的單起召回。召回原因是車輛在前備箱蓋解鎖后，前備箱閂鎖總成系統可能無法檢測到前備箱蓋處于解鎖狀態，車輛無法發出“前備箱未鎖緊”的提示，極端情況下可能導致車輛行駛時前備箱蓋被掀開，影響駕駛員視野，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

　　對此，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級軟件，升級后的車輛可以識別前備箱閂鎖的故障狀態，并發出“前備箱未鎖緊”的文字和蜂鳴提示。同時，對檢測發現前備箱閂鎖存在故障的車輛進行免費修復，以消除安全隱患。稍早前，因相同隱患，特斯拉在美國市場也召回了接近185萬輛汽車。

　　上半年，特斯拉在中國市場也曾發起過超過160萬輛的單起召回。同時，特斯拉還是上半年唯一一家整體召回數量超過百萬輛的品牌。截至本次召回，特斯拉今年的累計召回總量已超過331萬輛。

　　值得注意的是，特斯拉今年內發布的四起召回，均是通過汽車遠程升級（OTA）技術為車輛免費升級軟件，從而消除隱患，實屬“無感召回”。值得注意的是，隨著OTA技術的普及，相關規范也將與時俱進。

　　8月1日，工信部公開征求對《關于進一步加強智能網聯汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知（征求意見稿）》的意見，其中提出多項要求，包括要加強OTA升級活動監督管理等。《征求意見稿》提出，企業實施OTA升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。企業在備案完成后，才能開展OTA升級活動。市場監管總局及時開展備案評估與監督檢查，規范OTA升級應用方式，避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。

　　8月，寶馬一批次召回1357944輛乘用車，占召回總量的44.42%，數量僅次于特斯拉，召回原因則是久未謀面的“高田問題氣囊”。以上超過135萬輛進口、國產乘用車的召回原因是車輛銷售后用戶自行改裝方向盤的行為，導致車輛駕駛員正面安全氣囊可能安裝了由高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在氣囊展開時，氣體發生器可能發生炸裂，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

　　2016-2019年，高田問題氣囊曾連續4年成為國內乘用車召回的主因，此后仍偶有相關的小規模召回事件發生。而本次因高田問題氣囊再次導致超過135.79萬輛汽車被召回，足見其影響范圍之廣、持續性之長。

　　除寶馬外，8月，德系的奔馳、保時捷、奧迪也發布了召回公告，召回總量均不足萬輛，但召回頻次較高。其中，奔馳分五批次召回9001輛汽車，召回頻次居首；保時捷兩批次召回3786輛；奧迪一批次召回283輛。

　　此外，8月，韓系1品牌召回乘用車1583輛，英系1品牌召回3輛乘用車。（中國經濟網記者 郭躍）

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