在“兵家必爭”的B級轎車細分市場：傳統(tǒng)合資燃油車雖然領(lǐng)跑市場，但體量“縮水”難掩式微，電動化、智能化車型逐漸成為市場“新寵”，消費者購車選擇也趨向“多元化”。伴隨著新能源浪潮奔涌向前，以及國產(chǎn)品牌的突圍向上，合資品牌“一邊倒”的局勢被“后來者”打破或許只是時間問題。

　　具體來看，合資B級車頭部格局生變，德系“邁帕組合”對凱美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的銷量走勢也讓2024年的細分市場銷冠充滿變數(shù)。在高檔B級車細分市場之中，奔馳C級“脫穎而出”，以銷量164117輛的成績“一舉奪魁”。這也是自2018年以來，其再次超越寶馬3系、奧迪A4L奪得細分市場銷冠。

　　2023年的中國車市強勢收官，在“兵家必爭”的B級轎車細分市場：傳統(tǒng)合資燃油車雖然領(lǐng)跑市場，但體量“縮水”難掩式微，電動化、智能化車型逐漸成為市場“新寵”，消費者購車選擇也趨向“多元化”。

比亞迪漢EV 張懿/攝

　　相較于秦PLUS在A級車市場對朗逸、軒逸的強勢替代、比亞迪漢在C級車市場的快速登頂，B級轎車細分市場新能源滲透率較低，是合資品牌目前少數(shù)尚且占據(jù)主導(dǎo)地位的細分市場。也正因如此，純電中級轎車這一細分市場已然成為車企發(fā)力的重要風(fēng)口。伴隨著新能源浪潮奔涌向前，以及國產(chǎn)品牌的突圍向上，合資品牌“一邊倒”的局勢被“后來者”打破或許只是時間問題。

　　過去的一年，特斯拉Model 3與比亞迪海豹成功“殺入”合資“腹地”，年銷量分別突破14萬輛、12萬輛。早在2023年初，記者就曾在《2022年B級車:合資燃油車仍是主流 國產(chǎn)新能源蓄勢待發(fā)》中寫到，“以月銷萬輛保守估計，海豹在2023年或與天籟‘一較高下’，甚至比肩帕薩特，實力不容小覷。”事實證明，經(jīng)歷一個完整銷售年之后，海豹在2023年超越天籟，位列雅閣之后。

　　除此之外，長安深藍SL03、蔚來ET5/ET5T、小鵬P7以及歐拉閃電貓等國產(chǎn)新能源車型同樣對合資品牌形成正面沖擊。由此，在過去的一年，雖然B級轎車市場“基盤”整體推高，但合資品牌市場份額卻日益下滑。以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)粗略計算，合資品牌車型市場份額已從2020年的超過80%下降至2023年的60%左右。此外，隨著極氪007、智界S7等新車型逐漸上量，或繼續(xù)分流合資品牌市場份額。

　　回顧來看，2023年合資B級車銷冠之爭在凱美瑞與帕薩特之間激烈展開。凱美瑞雖以229223的成績連續(xù)第三年蟬聯(lián)銷冠，但同比降幅超過8%。帕薩特同樣邁入二十萬輛門檻，終于在6年之后重回細分市場銷量亞軍。邁騰上升勢頭迅猛，累計增幅達到28.57%，以192744輛的成績成為探花。由此，合資B級車頭部格局生變：德系“邁帕組合”對凱美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的銷量走勢也讓2024年的細分市場銷冠充滿變數(shù)。

　　日系頭部陣營車型回落，“日系三劍客”之一的天籟跌幅最大，達到41%，銷量只有86736輛；亞洲龍、英仕派也未能幸免，跌幅分別達到12.73%、28.42%，銷量97774輛、52103輛。榜單之上，雖然日系車型整體表現(xiàn)優(yōu)于美系、韓系車型，但不難看出，面對電動化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮，日系B級車仍然“壓力山大”。

　　值得肯定的是，上述車型也正積極求變，加速推陳出新以滿足消費者需求。2024年新年伊始，全新第九代凱美瑞正式開啟預(yù)售。其中，凱美瑞2.0L智能電混雙擎版共5款車型，預(yù)售價為18.18萬-20.88萬元；2.0L汽油版共4款車型，預(yù)售價為17.38萬-19.88萬元。相比上一代車型，第九代凱美瑞售價區(qū)間全面下探，進一步凸顯性價比。去年5月，第十一代全新雅閣正式上市，插混車型的加入或?qū)⑦M一步促動雅閣這一金字招牌；2023款亞洲龍也于同月上市，提供2.0L/2.5L/2.5L油電混合動力系統(tǒng)可選。隨后的7月，全新英仕派正式上市，新車推出燃油版和插電混動版兩種動力可選。

　　接下來，上汽通用“兩君一寶”在2023年均呈現(xiàn)同比下降趨勢，其中君越降幅收窄至2.86%，邁銳寶則降幅最大，達到62.41%。值得一提的是，君越也于去年迎來煥新，作為國產(chǎn)第四代產(chǎn)品，全新一代別克君越的外觀、內(nèi)飾均進行了“大刀闊斧”的改革，新車的到來或進一步提振銷量。蒙迪歐銷量回歸穩(wěn)定，累計銷量75987輛，同比兩位數(shù)增長，成為美系車型中的亮點。此外，“最美大眾”大眾CC延續(xù)正增長，累計銷量33875輛。韓系車型起亞K5全年累計銷量600余輛，同比降幅62.69%。

　　在高檔B級車市場，“德系三強”均實現(xiàn)正增長，并以累計452563輛的成績占據(jù)細分市場近八成份額。其中，奔馳C級“脫穎而出”，同比漲幅達到15.69%，以銷量164117輛的成績“一舉奪魁”。這也是自2018年以來，其再次超越寶馬3系、奧迪A4L奪得細分市場銷冠。產(chǎn)品力之外，奔馳C級銷量的大幅增長或與終端的較大優(yōu)惠密切相關(guān)。去年底，記者在走訪中了解到，奔馳C級車全款購車，可優(yōu)惠8.5萬元左右；若采用分期貸款模式購車，可優(yōu)惠10萬元；如果買裝飾的話，還會贈送4次保養(yǎng)。

　　寶馬3系位居第二名，銷售149728輛，同比增長2.51%。寶馬是BBA中唯一在B級車細分市場布局純電車型的企業(yè)，旗下寶馬i3的熱銷一定程度上分流了寶馬3系的銷量。北京某寶馬4S店銷售經(jīng)理對記者表示，“寶馬i3占走了一部分3系原有的客戶份額，而且i3的降價也對3系形成了一定的沖擊。”選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3全年累計銷量已經(jīng)達到53971輛，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。

　　二線陣營之中，凱迪拉克CT5保持著穩(wěn)健的節(jié)奏，2023年累計銷量90737輛，同比增長20.82%。日前，全新CT5煥新上市，終端優(yōu)惠幅度在5萬元左右。沃爾沃S60銷量20995輛，同比下降18.86%；林肯Z、捷豹XEL依然表現(xiàn)平平，年銷量在萬輛左右。

　　值得一提的是，自去年9月以來，英菲尼迪Q50L的銷量已經(jīng)“難覓蹤影”。有消息稱，上述車型已于去年4月停產(chǎn)，目前處于清倉狀態(tài)。作為英菲尼迪旗下首款國產(chǎn)車型，Q50L于2014年成都車展首發(fā)，并在年底上市。憑借年輕動感的外觀與較高的綜合實力，也收獲了一批擁躉。如今，英菲尼迪Q50L的銷量正逐漸“歸零”，不免讓人唏噓不已。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

　　相關(guān)閱讀：

　　2022年B級車:合資燃油車仍是主流 國產(chǎn)新能源蓄勢待發(fā)