過去一年，在傳統能源乘用車之中，B級車是唯一實現正增長的市場。據中國經濟網記者統計，13款合資B級車型全年累計銷量達到1387665輛，同比漲幅達10%；BBA領銜的高檔B級車體量也迎來小幅增長，7款車型銷量達到537215輛，同比上漲1%。中汽協副秘書長陳士華認為，購置稅減半政策和消費升級，對B級車市場有明顯的推動作用。

　　高檔B級車細分市場之中，2022年，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L累計總量較2021年下降近兩個百分點，從429284輛下滑到424451輛。從銷量來看，三款車型幾乎沒有拉開差距。其中寶馬3系“一馬當先”，以146059輛的成績奪得銷冠，奔馳C級以5000余輛的優勢超越奧迪A4L，位居第二。

　　2022年的車市競爭落下帷幕，這一年，“中國品牌汽車”與“新能源汽車”成為兩大熱點名詞，車型銷量也接連實現突破。中汽協數據顯示，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，市場份額達到49.9%；新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規模，市占率25.6%。然而在中級轎車市場（B級車市場），雖有國產“新玩家”加入，但合資燃油車“打天下”的格局尚未改變。

　　回顧過去的一年，在傳統能源乘用車之中，B級車是唯一實現正增長的市場。據中國經濟網記者統計，13款合資B級車型全年累計銷量達到1387665輛，相較2021年的1264826輛，漲幅達到10%；BBA領銜的高檔B級車體量也迎來小幅增長，7款車型銷量達到537215輛，同比上漲1%。中汽協副秘書長陳士華認為，購置稅減半政策和消費升級，對B級車市場有明顯的推動作用。

2022年合資B級車銷量統計

　　政策助推加之市場利好，更加激烈的市場競爭隨之拉開帷幕。在合資B級車細分市場，六款車型年度銷量超越十萬輛，其中凱美瑞、雅閣更是邁上二十萬輛門檻，前者以銷量249839輛的成績蟬聯冠軍，后者則因15952輛的差距位列亞軍。

　　2022年以來，凱美瑞一直處于高位運行狀態。廣汽豐田穩定的供應鏈體系保障了車型的產量，而銷量沖高的關鍵時期又適時推出騎士版車型，進一步滿足消費者需求。相比之下，雅閣雖然在后半程“奮起直追”，累計增幅也達到了16%，但依然敗下陣來，未能奪回冠軍寶座。

　　值得一提的是，現款在售的第八代凱美瑞、第十代雅閣分別于2017年底、2018年4月正式上市，兩款車型或在2023年迎來煥新。目前，第十一代雅閣已經在工信部露出，全新一代凱美瑞或年底上市的消息也被多家媒體報道，換代車型或再次助推銷量提升。

　　德系雙雄——邁騰和帕薩特，在2022年成功突破天籟，打開了新的局面。帕薩特以174440輛的成績斬獲季軍，同比增幅達到52%，邁騰也以149915輛的成績位列第四，同比增長9%。2016年以來，“邁帕”曾多次奪取細分市場銷量冠軍，但近年市場表現卻每況愈下。好在伴隨著年輕化潮流的到來，兩款南北大眾標桿車型都在積極轉型，重獲市場認可。

　　除了前六名全年累計銷量超10萬輛之外，蒙迪歐、英仕派的市場表現同樣可圈可點。2022年，蒙迪歐累計銷量達到60883輛，同比增幅83%，換代之后月度銷量逐漸穩定在5000-6000輛區間。作為雅閣的“同門師兄弟”，英仕派全年表現穩健，去年前9個月就已超越2021年全年銷量。此外，韓系車型起亞K5依然難有起色，累計銷量不足萬輛，同比降幅41%。

　　值得注意的是，雖然傳統燃油車在B級車市場表現強勢，但也并非“高枕無憂”。得益于電動化浪潮，多款國產B級新能源車型“蓄勢待發”，比亞迪海豹、長安深藍SL03、蔚來ET5、歐拉閃電貓等車型入圍市場爭奪。其中，去年8月底剛剛上市的比亞迪海豹“黑馬”勢頭盡顯，5個月累計銷量就已達到51200輛。以月銷萬輛保守估計，海豹在2023年或與天籟“一較高下”，甚至比肩帕薩特，實力不容小覷。

2022年高檔B級車銷量統計

　　高檔B級車細分市場之中，2022年，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L累計總量較2021年下降近兩個百分點，從429284輛下滑到424451輛。從銷量來看，三款車型幾乎沒有拉開差距。其中寶馬3系“一馬當先”，以146059輛的成績奪得銷冠，奔馳C級以5000余輛的優勢超越奧迪A4L，位居第二。

　　在芯片短缺、供應鏈受限、疫情不確定性等諸多挑戰下，2022年高檔車市場增速開始放緩。作為高檔車品牌領頭羊，BBA首當其沖，但得益于政策紅利與增換購需求，高檔B級車市場表現相對穩定。

　　2023年，BBA不約而同加速電動化步伐。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“我們將為中國客戶呈現11款令人向往的純電動產品，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準備。”奔馳2023年將向中國市場投放6款全新純電及插混合車型。未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產的高端電動車型。

　　值得一提的是，凱迪拉克CT5在2022年的表現可圈可點，累計銷量75102輛，取得了同比21%的市場增速，CT5也當之無愧的成為“家族擔當”。此外，捷豹XEL銷量表現與去年持平，英菲尼迪Q50L持續下跌，累計銷量1290輛，跌幅51%。（中國經濟網記者 張懿）

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