3月，比亞迪秦PLUS如愿奪得A級車銷量月度冠軍，這也助推其一季度銷量達7.8萬輛，距離季度冠軍僅相差2000余輛。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著混動和純電冠軍版車型的相繼推出，秦PLUS起步價進一步下探，這無疑提升了產(chǎn)品競爭力，也有望幫助其在全年銷冠之爭中取勝。

　　相比之下，日系品牌可謂全線潰退，軒逸、卡羅拉、雷凌，以及思域降幅均在30%以上。日系在A級車市場的主力產(chǎn)品目前處于切換期，近期上市的新款軒逸和雷凌主打混動車型，但仍處于爬坡期，后期在與自主品牌的競爭中，能否占據(jù)優(yōu)勢地位，還有待檢驗。

　　2023上海國際車展進行的如火如荼，無論是自主品牌，亦或者合資品牌，甚至是以BBA領銜的高檔品牌展臺上，新能源車都成為絕對焦點。據(jù)統(tǒng)計，本屆上海車展整車展區(qū)共展示車輛1413輛，其中新能源展車513輛，占比近四成。

上海車展上的上汽名爵MG MULAN

　　國聯(lián)證券研報認為，我國在新能源汽車領域已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備領先優(yōu)勢，隨著自主品牌的崛起，新能源車已經(jīng)成為車展主角，本次上海車展的順利舉行為消費者帶來更多選擇，有望刺激汽車終端消費。

　　事實上，隨著銷量不斷提升，自主品牌新能源已經(jīng)在各細分市場嶄露頭角。以A級車市場為例，比亞迪秦PLUS一季度大增10%以上，穩(wěn)居A級車亞軍之位，廣汽埃安S和長安UNI-V均實現(xiàn)倍速增長。此外，上汽名爵MG MULAN連續(xù)多月銷量突破萬輛。反觀尚未“觸電”的車型市場表現(xiàn)不佳，逸動PLUS和名爵5降幅均在40%以上。

　　具體來看，3月，比亞迪秦PLUS如愿奪得A級車銷量冠軍，這也助推其一季度銷量達7.8萬輛，距離季度冠軍僅相差2000余輛。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著混動和純電冠軍版車型的相繼推出，秦PLUS起步價進一步下探，這無疑提升了產(chǎn)品競爭力，也有望幫助其在全年銷冠之爭中取勝。

　　此外，埃安S和長安UNI-V一季度分別銷售4.83萬輛和4.48萬輛，同比增長1.8倍和6.5倍，位于榜單第五、六位。其中，前者銷量3連升表現(xiàn)亮眼，后者在混動車型加入后的潛力值得期待。

　　相比之下，日系品牌可謂全線潰退，軒逸、卡羅拉、雷凌，以及思域降幅均在30%以上。一季度，軒逸累計銷售8.06萬輛，雖仍占據(jù)榜單首位，但同比下降30.8%的表現(xiàn)，令其頹勢盡顯。反觀秦PLUS的兩位數(shù)增長，一升一降之間，軒逸的優(yōu)勢所剩無幾。

　　作為豐田旗下主力轎車車型，卡羅拉和雷凌分別銷售3.85萬輛和3.31萬輛，同比下降36.26%和33.43%，位于榜單第九、十位，后者僅超過上汽名爵MG MULAN不足2000輛，隨時有被反超的可能。此外，思域一季度累計銷量不足3萬輛，掉出榜單之外。

　　目前，日系在A級車市場的主力產(chǎn)品處于切換期，近期上市的新款軒逸和雷凌雖主打混動版車型，但仍處于爬坡期，后期在與自主品牌的競爭中，能否占據(jù)優(yōu)勢地位，還有待市場和消費者的檢驗。

上海車展上的上汽大眾ID.3

　　作為對比，大眾品牌則處于冰火兩重天。一汽-大眾方面，速騰尚能穩(wěn)定局面，一季度銷售6.18萬輛，同比增長9.99%，穩(wěn)居季軍之位。反觀寶來一季度銷售3.96萬輛，同比下降20%以上，僅位于榜單第八位。好在，寶來3月銷售1.69萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙升，正逐步找回狀態(tài)。

　　上汽大眾方面，“雙面”朗逸帶來的紅利逐步減退，一季度慘遭腰斬僅銷售5.5萬輛，位于榜單第四位，ID.3同樣難有起色，累計銷售4000余輛，同比微降7.96%。不過，凌渡的強勢表現(xiàn)，則為上汽大眾挽回一絲顏面，累計銷售2.58萬輛，同比增長50%以上。

　　美系品牌方面，別克威朗以銷售4.18萬輛同比增長77.29%的成績，躋身榜單第七位。其余車型則乏善可陳，雪佛蘭科魯澤和科沃茲雙雙跌出十五名開外，福特“雙福”禍不單行，福克斯一季度銷量僅千余輛，福睿斯銷量已經(jīng)不再公布。

　　整體來看，以自主品牌為主的新能源車型銷量大漲，但難以抵擋A級車整體式微。數(shù)據(jù)顯示，一季度，A級車累計銷售91.5萬輛，同比下降23.9%。這主要是因為汽車行業(yè)進入政策切換期，且相關接續(xù)政策尚不明朗，加之促銷潮對終端市場產(chǎn)生波動，A級車受到的沖擊更加明顯。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“新車的價格下來了，但沒能讓銷量提上去。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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