在朱江明看來，未來的智能電動汽車將更趨向于電子產品，更新迭代的速度不斷加快，大概兩年就需更新一代；而產品成本也將持續下行，未來十年內，智能電動汽車售價有望達到5萬元。

　　對此，零跑始終堅持以成本定價，面對今年的“價格戰”采取了“推新降價”政策。此舉也在一定程度上，提振了零跑略顯低迷的態勢，并為其今年毛利轉正的目標奠定基礎。

　　近年來，新能源汽車行業實現跨越式發展，向著智能網聯的“下半場”不斷推進。在零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明看來，未來的智能電動汽車將更趨向于電子產品，更新迭代的速度不斷加快，同時產品成本也將持續下行。

　　“以前，國內的汽車企業一般是四年更新一代產品，國外可能要六年。智能電動汽車我想應該是兩年更新一代。”在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2023）”上，朱江明說道，“十年以后的智能電動車會是多少錢？我們一致覺得五萬元是完全有可能實現的，而且是像零跑C11這樣的中型SUV。”

　　朱江明認為，電動車“下半場”的競爭將集中在智能座艙、智能駕駛、整車域控和核心零部件等。“比如智能座艙，我們2019年用的高通14納米8953芯片，2021年用的7納米8155，今年年底開始到明年新出的產品，可能都會采用8295的芯片。”他說，“從這個趨勢看，整體都是兩年對平臺做一次迭代。這就需要車企有非常強的自研能力，才可以對所有車型在同一年進行平臺化的同步切換。”

　　伴隨智能電動車的迭代加快，其成本也將同步下降。朱江明以彩電、手機等家電產品為例，從過往十年看，價格下降趨勢非常明顯。而“智能電動汽車從今天的成本看，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅、電控以及智能座艙。”根據“摩爾定律”，智能電動車未來十年內售價達到5萬元，完全有可能。

　　“電動車是一個電子產品，它的迭代和降價速度一定會比傳統燃油車快得多。所以兩年是一個智能電動車的更新周期，也希望我們一起趕上這個節奏，不然就會落伍。”朱江明表示，“對零跑來講，我們五年實現了三次迭代。據介紹，零跑即將于今年9月推出的B系列新車B11，就將采用中央式布局的第三代電子架構，功能集中度更高。

　　而在產品定價上，“零跑一貫堅持以成本定價，沒有品牌的溢價，這是我們的策略。”朱江明在接受中國經濟網等媒體采訪時表示，零跑C01、C11雖然定價在15萬元以內，但性能、智能化，包括內飾、底盤等豪華配置卻不輸30-40萬元級別的B級轎車。“應該是以成本定價，這將是未來的一個趨勢。”

　　值得注意的是，在今年車市“價格戰”的大背景下，零跑也采取了“推新降價”政策。3月1日，零跑汽車發布了2023款零跑T03、C01、C11純電、C11增程等4款車型，并將售價大幅拉低。

　　按照朱江明的說法，零跑在此之前的半年已經預料到行業價格戰不可避免，市場競爭將更為激烈。所以早在半年之前，零跑已開始進行產品優化、降本工作，這其中還考慮到未來電池價格的下降。

　　此舉也在一定程度上，提振了零跑今年以來略顯低迷的態勢。數據顯示，零跑3月交付量為6172輛，同比雖仍下滑38%，但環比增幅卻高達93%。“3月份取得了一個非常好的成績，訂單確實超出了所有人的預期，我們單C11就達到了過萬的訂單。”朱江明說道。

　　銷量的上行趨勢，也讓朱江明對于零跑今年毛利轉正有了更為充足的信心。零跑日前發布的2022年財報顯示，其去年營收123.85億元，同比增長295.41%，創下歷史新高；毛利率也由上一年的-44.3%大幅改善至-15.4%；全年交付約11.12萬輛新車，同比增長154.1%。

　　伴隨“今年新品發布以后，我們的產品結構發生了很好的變化。3月份的訂單大部分都是C11、C11增程以及C01，這部分訂單附加值相對更高，為毛利轉正打下基礎。”朱江明表示，“我們首先還是求規模。通過規模的擴大，零部件成本下降，今年毛利轉正這件事情，我覺得還是有信心的。”（中國經濟網 記者郭濤）

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