市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。目前來看，電動車對于燃油車的新增效應仍大于替代效應，但隨著電池技術的突破和配套體系的進一步完善，其替代效應將逐漸凸顯，并不斷增強。

　　電動車的快速發展，正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化，包括市場份額和產品售價的雙重提升。如今的國產車早已跳出性價比階段，從“價格戰”轉向“價值戰”，向著高價值、高端豪華方向發展。

　　“市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。”在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2023）”上，國家信息中心副主任徐長明表示，“電動車的快速發展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化。”

國家信息中心副主任徐長明

　　市場化驅動愈發凸顯 新能源替代效應增強

　　過去兩年，國內新能源汽車市場呈現跨越式發展，從2020年的136.7萬輛增至2022年的688.7萬輛，銷量增幅超過550萬輛；乘用車滲透率更是在去年達到26%，提前達成預期目標。

　　徐長明認為，未來有四個市場化力量將對電動車發展起到重要作用。首先，領先企業具備維持價格穩定甚至降價能力，提升對燃油車的競爭力；這一點從特斯拉、比亞迪等市場表現可見一斑；其次，伴隨續航里程的不斷提升，電動車的使用場景正變得愈發豐富；再次，主動選擇純電車型的消費者數量在快速增長；第四，產業鏈變得更加完善和有實力，正在形成良性互動。

　　在徐長明看來，盡管市場化驅動力對電動車發展的推動力愈發重要，但還離不開政策支持，不能立馬大幅度調減。“政策不僅是稅費的補貼，還導致消費者認定電動車是未來的發展方向，是國家鼓勵的，這個非常重要。”

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，目前新能源汽車市場仍處在快速增長期，預計2025年新能源滲透率將接近甚至是超過60%，達到1700萬輛左右；到2030年滲透率會突破90%，銷量大概在3200萬輛左右。

　　王青認為，相比于燃油車，目前新能源汽車的新增效應大于替代效應，但隨著電池技術的突破和配套體系的進一步完善，其替代效應將逐漸凸顯，并不斷增強。預計新能源汽車對燃油車的整體替代效應將在2025年達到60%左右，2030年將突破94%。2040年前后，在車市增長部分有望實現新能源汽車對燃油汽車的替代。

　　自主呈現質變轉化 打造世界級汽車品牌

　　伴隨新能源汽車市場的突飛猛進，自主品牌近年來的發展有目共睹。“電動車的快速發展，正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化。”徐長明說道，“保守估計今年自主品牌的市場份額應該在48%，明年突破50%基本已成定局。超過50%之后，這就是一個大的質量變化。”

　　數據顯示，在20-30萬元的電動車市場，自主占據66%的市場份額；30-40萬元的占比達47.6%。除了份額，在產品平均售價方面，自主也有著明顯提升，從10.5萬元增至去年的14萬元。

　　需要注意的是，在此背景下，新能源領域的市場競爭勢必愈發激烈。“未來五年內，新能源賽道的馬太效應將越發顯現，市場分化不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民表示。

　　在席忠民看來，未來的市場競爭將集中在科技+成本、產品+生態的競爭，比拼的是包括研發、智造、產業鏈、營銷體系、組織體制在內的企業綜合實力。“高價值的產品才是真正的好產品，但高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車。”

極氪智能科技副總裁趙昱輝

　　“全球消費者對于汽車的需求不斷升級，產品力是其中的基礎。品牌所帶來的價值感對于消費者購車的決定影響正越來越大。如今的國產車早已跳出了性價比的階段，從‘價格戰’轉向‘價值戰’，向著高價值、高端豪華的方向發展，急需強化品牌力，提升品牌及產品的影響力，最終實現在市場競爭中的價值實力。”極氪智能科技副總裁趙昱輝也表示。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛

　　“新能源時代，中國自主品牌在本土市場已然崛起。”對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛說道，中國需要有世界級的汽車品牌，我們要有文化自信、保持技術初心、推動品牌全維度提升，緊抓機遇窗口期打造世界級汽車品牌。（中國經濟網記者 郭濤）

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