1月，國內SUV生產69.4萬輛，批發76.1萬輛，零售62.3萬輛。無論是產銷絕對值，還是增速，SUV都位居三大車型之首，而這些數據都展現出廠家對后市的看好和市場的熱情回暖，為全年開了好頭。

　　銷量前十SUV中，自主品牌不僅奪得六席，還豪取前四；其中比亞迪和長安皆有兩款車型入榜，表現突出。奔馳和寶馬旗下高檔SUV，在市場中可謂風生水起，寶馬更是有兩車同時入榜，出盡風頭。主流合資品牌方面，日系和德系SUV“全軍覆沒”，無一車入榜。

　　2023年首月，國內SUV市場展現出了新氣象。據乘聯會數據顯示，1月，國內SUV生產69.4萬輛，批發76.1萬輛，零售62.3萬輛。無論是產銷絕對值，還是增速，SUV都位居三大車型之首，而這些數據都展現出廠家對后市的看好和市場的熱情回暖，為全年開了好頭。

　　聚焦具體車型表現，1月銷量前十SUV中，自主品牌不僅奪得六席，還豪取前四；其中比亞迪和長安皆有兩款車型入榜，表現突出。奔馳和寶馬旗下高檔SUV，在市場中可謂風生水起，寶馬更是有兩車同時入榜，出盡風頭。主流合資品牌方面，日系和德系SUV“全軍覆沒”，無一車入榜。

　　具體來看，比亞迪的強勢依舊無人可擋。1月，比亞迪宋售出49709輛，同比增長121.43%，毫無懸念地奪取月度四連冠。

　　比亞迪元PLUS在1月則售出14342輛，排名榜單第四名。更難能可貴的是，比亞迪元PLUS還成為享譽國內外的代表，截至1月，比亞迪ATTO 3（即國內的比亞迪元PLUS）在以色列已連續3個月蟬聯單一車型銷量冠軍，為比亞迪乃至中國品牌的“出海”都再添濃墨重彩的一筆。

　　長安同樣有兩車入榜。1月，長安CS75售出21620輛，奪得月度亞軍；長安CS55則售出13020輛，排名第八。值得注意的是，2022年1月，長安CS75和CS55也曾攜手入榜，并將“起跑優勢”延續全年，最終雙雙入選SUV年度銷量前十。兩車今年能否繼續強勢表現，也更值得期待。

　　此外，哈弗H6在1月售出16663輛，同比下滑49.44%，排名第三，早已不復當年之勇。令人關注的是，日前，第四代哈弗H6的偽裝路試照片頻頻現身網絡。而第三代哈弗H6是于2020年8月才推出的產品，按照“常規套路”來說距離換代還為時尚早，這也足見“神車”哈弗H6不愿“自甘墮落”的決心和拼勁。

　　接下來，吉利博越L售出了13635輛，排名榜單第七，為重煥博越這一金字招牌而努力。2022年，“年邁”的吉利博越再也無力參與激烈競爭，與年度SUV銷量前十無緣。2022年10月，博越L終于千呼萬喚始出來，其不僅實現了產品力的脫胎換骨，更將全面助推博越這一IP乃至吉利的品牌向上。

　　1月，德系高檔SUV又迎突破，奔馳GLC售出14317輛，位居榜單上半區，排名第五。而寶馬有X5和X3兩款車型攜手入榜，其中，寶馬X5售出10694輛，寶馬X3售出10613輛，銷量頗為可觀。如此表現，一方面體現出寶馬X5國產化后的競爭優勢；另一方面，則凸顯了國內高端購買力的旺盛。

　　特斯拉Model Y在1月售出了14184輛，位居榜單第六，表現不溫不火。但特斯拉官方頻繁降價卻攪動了市場，不僅激發了消費者的極度關注，更引發了多家廠商跟進降價。

　　1月，主流合資品牌表現則極為慘淡，德系、日系悉數無緣榜單。（中國經濟網記者 郭躍）

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