ID系列中歐表現迥異 “狼堡打造”要考慮中國需求

——汽車巨頭能“帶貨”電動車么？

　　大眾電動化轉型的關鍵車型——ID系列在中歐市場的迥異表現，“歸根到底還是產品不及預期，這種預期是被新造車企業的各種增值服務拉高的，國際巨頭在打造產品的思維上仍停留在燃油車時代�！倍�如何盡快打開其在中國市場的局面，或許將成為大眾沖擊“全球電動車領導者”目標的關鍵。

　　我國“雙碳”目標的提出，在倒逼汽車行業加快節能減排步伐的同時，也推動新能源汽車市場迎來新一輪爆發式增長。相比造車新勢力們的節節攀升，傳統汽車企業卻出現“帶不動”新能源車的尷尬局面�；�于此，中國經濟網汽車頻道通過走訪市場、采訪專家、案例分析等，深入剖析傳統巨頭在電動化轉型中遭遇的困境和挑戰，期望引發戰略破局的建設性思考。今日推出第一篇：ID系列中歐表現迥異 “狼堡打造”要考慮中國需求。

　　幾度加碼之下，大眾汽車電動化的步伐正不斷加快，且成果顯著。其中，大眾在歐洲市場表現尤為突出，電動化轉型關鍵車型——ID系列更一度稱霸電動車銷量榜單。

　　與之形成巨大反差的是，在全球最大汽車市場、最大新能源汽車市場，同時也是大眾的全球最大單一市場——中國，大眾ID系列車型的表現，卻仍難與特斯拉等造車新勢力相提并論。

　　中歐表現迥異 大眾ID在華亟待破局

　　今年3月，上汽大眾、一汽-大眾以“雙車并行”的姿態“殺入”中國新能源汽車市場的激烈爭奪，分別投放純電動SUV車型ID.4 X與ID.4 CROZZ；隨后，南北大眾繼續拓展其純電SUV陣容，在6、7月相繼推出ID.6 X和ID.6 CROZZ。

　　短短4個月時間，ID系列即在華推出4款車型，大眾對該系列車型寄予期望之大可見一斑�！暗浇衲昴甑�，ID.家族系列產品銷量預計將達8-10萬輛。”大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在接受采訪時表示。

　　然而，眾望所歸之下，初入中國的ID系列并未快速打開市場，形成“爆款”。乘聯會數據顯示，ID系列上半年在華銷量尚不足萬輛，與其目標相去甚遠，與特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力頭部企業更是差距巨大。

　　中國經濟網記者在走訪北京某一汽-大眾4S店時也獲悉，專程來看ID的顧客并不多，“7月份的20多天時間里，ID.4 CROZZ賣了14輛，上個月因為剛放指標，數量稍微多一些�！� 銷售人員略顯無奈地表示，而ID.6 CROZZ因為剛剛開啟交付，目前店里還沒有訂單。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　同樣，在某上汽大眾店內，ID產品雖然得到“C位”展示，但卻顧客寥寥。“車賣得很一般，”一位銷售人員對記者說，“上市以來，店內ID.4 X只有8個訂單，已交付1單；ID.6 X共有3個訂單，但受‘缺芯’影響，還沒有交付�！�

　　反觀歐洲市場，大眾ID系列的表現則引人矚目。去年8月，大眾緊湊兩廂電動車型ID.3一經推出銷量便迅速攀升，今年上市的ID.4更是“后來者居上”。今年4月，大眾ID.4、ID.3以7565輛、5941輛的成績，斬獲歐洲電動車銷量的冠亞軍；在兩款車型的助力下，上半年大眾汽車在歐洲共交付電動車128078輛，同比增長156%，并占其全球銷量的74.93%。

　　同為ID系列車型，在中歐市場卻是表現迥異，這無疑值得大眾深思：如何盡快打開其在中國市場的局面。這或許將成為其沖擊“全球電動車領導者”目標的關鍵。

一汽-大眾ID.6 CROZZ

　　產品不及預期 “狼堡打造”要考慮中國需求

　　對此，有業內人士直言，“歸根到底還是產品不及預期，這種預期是被新造車企業的各種增值服務拉高的，國際巨頭在打造產品的思維上仍停留在燃油車時代�！�

　　記者走訪中在試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ時，銷售人員也表示，“如果比供應商、駕駛感受、舒適度等，大眾是一個特別均衡的選擇�！比欢�，產品“均衡”對于眼下快速成長的新能源市場來說，或未必是一個優點。在特斯拉的自動駕駛（盡管事故頻發）、蔚來的高品質服務、小鵬的NGP以及理想增程式的映襯下，大眾ID似乎顯得過于中規中矩，平平無奇。

　　“大眾要研究中國消費者的購買需求。配置、外形、行駛里程等，消費者到底需要哪些創新。” 中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受記者采訪時指出，“ID產品要有自己的核心亮點，不能自己說產品好，而要讓產品與消費者的需求契合到一起�！�

上汽大眾ID.6 X

　　“由于疫情原因，德國狼堡的負責人無法來到中國，看不到實際的中國市場，他們認為ID.4在歐洲能得到單月銷冠，產品方面是沒問題的�！贝蟊娖�車一位內部人士也曾對記者表示，對于新車是否應該配備“大屏幕”以及具備“科技感造型”等方面，中德雙方在認知上存在分歧。

　　此外，在銷售端，大眾ID系列車型在華采取“代理制”的直營模式。消費者可以網上完成全流程購車，并與上汽大眾或一汽-大眾直接線上簽署購銷合同。這一銷售形式，令廠家能夠直接觸達消費者，有利于其進一步獲得各類消費反饋。

　　但就目前來看，這也在一定程度上削減了經銷商的銷售熱情�！敖涗N商只負責產品展示、講解以及試駕等環節，”上汽大眾銷售人員直言，“我們店只是提供一個代交車的服務，全程都會有廠家的ID伙伴與客戶進行對接�！睂Υ�，許海東表示，“直營模式在中國市場是一個方向，但最終還是要靠市場來判定這種模式對大眾來說是否合適。”

記者試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ

　　當前，國內電動車市場仍呈現“啞鈴型”結構，腰部市場有待開發，“主打腰部市場、定價10萬-25萬元區間的產品銷量均未見明顯起色，”上述業內人士表示，這對于身處這一區間的大眾而言，無疑意味著更大的發展機會。

　　需要看到的是，作為擁有百年造車經驗的傳統汽車巨頭，大眾具有造車新勢力們無可比擬的強大體系能力。如何進一步強化平臺化優勢，發揮規�；�效應，也正是大眾當前電動化轉型的重點。一旦理順各方關系，按照規劃執行實施，其迸發出的能量、展現出的能力勢必是巨大且驚人的。

　　未來，伴隨電動車市場向著更為成熟的“紡錘形”發展，大眾ID系列車型陣容愈發豐富，“大象轉身”的大眾將為中國消費者帶來怎樣的精彩，無疑值得期待！（中國經濟網 記者張懿）

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