王國(guó)信分析，國(guó)際巨頭銷量低迷，歸根到底還是產(chǎn)品不及預(yù)期，國(guó)際巨頭在打造產(chǎn)品的思維上仍停留在燃油車時(shí)代。裴達(dá)軍表示，傳統(tǒng)燃油車的豪華概念并不能直接嫁接到電動(dòng)車領(lǐng)域，BBA們亟需打造全新的電動(dòng)品牌，徹底摒棄油改電模式。所以國(guó)際巨頭應(yīng)針對(duì)全球不同市場(chǎng)需求打造差異化產(chǎn)品。趙云表示，歐洲消費(fèi)者對(duì)小型車接受度更高，同時(shí)對(duì)智能化的要求也遠(yuǎn)不及中國(guó)消費(fèi)者。

　　范文清認(rèn)為，國(guó)際巨頭坐擁百年造車經(jīng)驗(yàn)，但與互聯(lián)網(wǎng)科技公司相比確實(shí)缺少智能網(wǎng)聯(lián)基因，但通過(guò)強(qiáng)整合、借助外力補(bǔ)齊短板后，很快就能追平差距。楊小林也認(rèn)為，國(guó)際巨頭的品牌、渠道、經(jīng)銷商資源以及現(xiàn)有的研發(fā)制造體系十分成熟，要長(zhǎng)遠(yuǎn)看待新老勢(shì)力的PK。

　　今年上半年，傳統(tǒng)頭部車企銷量漲勢(shì)迅猛，大眾集團(tuán)在華累計(jì)銷售185萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%；奔馳、寶馬、奧迪（BBA）更是分別同比增長(zhǎng)27.6%、41.9%和38.6%，且銷量均超40萬(wàn)輛。當(dāng)然，支撐銷量的絕對(duì)主力仍是燃油車，雖然國(guó)際巨頭也在通過(guò)轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)電動(dòng)化浪潮，但相比于燃油車的巨大體量，其電動(dòng)車銷量卻少的可憐。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，BBA上半年全球電動(dòng)車銷量竟與國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)“蔚小理”處于同一水平，均在3、4萬(wàn)輛上下浮動(dòng)。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾ID.4（含上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ）上市4個(gè)月來(lái)月均銷量?jī)H為1744輛，奔馳EQC月銷更低，只有幾百輛的規(guī)模。同時(shí)，在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源月度銷量排行榜中，也鮮有國(guó)際巨頭身影，難道歷經(jīng)百年沉淀的老牌車企真的無(wú)法適應(yīng)電動(dòng)車時(shí)代嗎？

　　國(guó)際巨頭需深度理解中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

　　目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，腰部市場(chǎng)有待開發(fā)，“主打腰部市場(chǎng)、定價(jià)10萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品銷量均未見明顯起色，”不巧的是，大眾汽車恰好落在此區(qū)間，明鏡pro &飛靈汽車總編輯王國(guó)信進(jìn)一步分析，“國(guó)際巨頭銷量低迷，歸根到底還是產(chǎn)品不及預(yù)期，這種預(yù)期是被新造車企業(yè)的各種增值服務(wù)拉高的，國(guó)際巨頭在打造產(chǎn)品的思維上仍停留在燃油車時(shí)代。此外，受疫情影響，國(guó)外研發(fā)人員無(wú)法實(shí)地調(diào)研，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)生態(tài)的理解也出現(xiàn)偏差。”

明鏡pro &飛靈汽車總編輯 王國(guó)信（受訪者供圖）

　　《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車消費(fèi)生態(tài)的熱起，加深了市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)車的訴求，傳統(tǒng)燃油車的豪華概念并不能直接嫁接到電動(dòng)車領(lǐng)域，部分新造車企業(yè)在續(xù)航、加速、三電系統(tǒng)方面的水平已優(yōu)于國(guó)際巨頭。在這種情況下，BBA們亟需打造全新的電動(dòng)品牌，徹底摒棄油改電模式�！�

　　所以在電動(dòng)時(shí)代，國(guó)際巨頭應(yīng)針對(duì)全球不同市場(chǎng)需求打造差異化產(chǎn)品。SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云表示：“從大眾ID.3和ID.4在歐洲數(shù)一數(shù)二的銷量中不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)際巨頭電動(dòng)產(chǎn)品在歐洲仍有很強(qiáng)的品牌力和號(hào)召力，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)仍是大眾、BBA等企業(yè)的天下，因?yàn)闅W洲消費(fèi)者對(duì)小型車接受度更高，同時(shí)對(duì)智能化的要求也遠(yuǎn)不及中國(guó)消費(fèi)者。”

SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云（受訪者供圖）

　　對(duì)于已經(jīng)投放到中國(guó)市場(chǎng)中的產(chǎn)品，定價(jià)高、智能化水平低是國(guó)際巨頭的通病。車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林補(bǔ)充：“BBA的電動(dòng)產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高，且很多車型屬于油改電，缺乏新穎性；其次智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛的科技體驗(yàn)遠(yuǎn)不如新造車企業(yè)激進(jìn)�！碑�(dāng)然，“他們或許需要一個(gè)摸索學(xué)習(xí)的過(guò)程，在得到市場(chǎng)終端反饋后，再通過(guò)一到兩代產(chǎn)品找準(zhǔn)用戶需求，打開市場(chǎng)�！�

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林（受訪者供圖）

　　不過(guò)，對(duì)于“摸索前進(jìn)”這種溫和的說(shuō)法，趙云則更直接的指出：“國(guó)際巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域出手太晚，過(guò)于留戀自身燃油車三大件的優(yōu)勢(shì)，所以早期的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不徹底，在此基礎(chǔ)上推出的油改電產(chǎn)品反而讓燃油車的優(yōu)勢(shì)變成包袱�！�

　　真正的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始

　　當(dāng)然，這并非表示國(guó)際巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域缺乏實(shí)力，“只是造車?yán)砟畈煌�，新造車企業(yè)更看重智能化水平，這恰恰契合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的傾向，”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編范文清表示，“國(guó)際巨頭坐擁百年造車經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品品控、產(chǎn)業(yè)鏈資源以及新技術(shù)儲(chǔ)備創(chuàng)新都不可小覷，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司相比，巨頭們確實(shí)缺少智能網(wǎng)聯(lián)基因，但通過(guò)強(qiáng)整合、借助外力補(bǔ)齊短板后，很快就能追平差距。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編 范文清（受訪者供圖）

　　同樣，在楊小林和王國(guó)信看來(lái)，國(guó)際巨頭的品牌、渠道、經(jīng)銷商資源以及現(xiàn)有的研發(fā)制造體系十分成熟，其技術(shù)、規(guī)模、資金優(yōu)勢(shì)并未充分展現(xiàn)，可以說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，要長(zhǎng)遠(yuǎn)看待新老勢(shì)力的PK；在產(chǎn)品研發(fā)和配置上，只要愿意，巨頭們也可以迅速拿出很強(qiáng)的電動(dòng)化產(chǎn)品，但前提是要正確理解中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍（受訪者供圖）

　　實(shí)際上，從另外一個(gè)角度分析，國(guó)際巨頭的暫時(shí)折戟恰恰也是自主品牌崛起的機(jī)會(huì)，在裴達(dá)軍看來(lái)：“只要中國(guó)品牌能堅(jiān)持做好科技創(chuàng)新，落實(shí)科技智能，同時(shí)做好成本管理，那么電動(dòng)車就是自主品牌難得的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)仍不可避免，國(guó)際巨頭肯定也將推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，但相對(duì)而言，其燃油車時(shí)代的巨大優(yōu)勢(shì)已經(jīng)走遠(yuǎn)了�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤 陳夢(mèng)宇）

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