中國汽車流通協會預測，7月全國乘用車終端銷量約為175萬輛，與6月基本持平。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，中國車市正從“普及化”向發達國家的“老齡化”市場特征過渡。

　　流通協會介紹，近期，以寶馬為代表的多家車企宣布退出價格戰，新車價格回升。車企結合上半年戰果，對市場預期、產品結構及銷量節奏進行了優化調整，部分車企拒絕“內卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期。

　　日前，中國汽車流通協會預測，7月全國乘用車終端銷量約為175萬輛，與6月基本持平。流通協會分析，雖然此前6月促銷活動及半年度沖量使部分潛在需求提前釋放，但暑期旅游熱潮及“以舊換新”政策激勵，也為車市注入了新活力，促進了部分消費需求。

　　數據顯示，7月1-28日，全國乘用車市場零售139.2萬輛，比去年7月下降3%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售1123.1萬輛，同比增長2%。

　　新能源方面，7月1-28日，乘用車新能源車市場零售72.2萬輛，比去年7月同期增長31%，較上月同期下降5%，今年以來累計零售483.5萬輛，同比增長33%。

來源：中國汽車流通協會

　　流通協會表示，相對于6月初受端午節假日和高考因素影響，7月初銷售情況較為穩定。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年的7月車市零售占全年總量平均為6.9%，而2020-2023年的7月車市零售占全年總量平均為8.4%，其中2023年更是達到8.8%，中國車市正從“普及化”向發達國家的“老齡化”市場特征過渡。

　　流通協會認為，隨著私家車的普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出游熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費潛力釋放。

　　隨著汽車市場的存量競爭加劇，近段時間行業“內卷”也愈演愈烈。流通協會表示，今年上半年持續大幅促銷擾亂了車市正常價格走勢，終端價格修復需要一定時間。二季度的超強促銷對下半年購車客戶的消費產生透支效應，7月以價換量效果小幅減弱。

　　流通協會介紹，近期，以寶馬為代表的多家車企宣布退出價格戰，新車價格回升。車企結合上半年戰果，對市場預期、產品結構及銷量節奏進行了優化調整，部分車企拒絕“內卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期。

　　值得一提的是，中共中央政治局7月30日召開的會議指出，要培育壯大新興產業和未來產業，強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭，強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道。

　　流通協會認為，中央的決策部署利好車市穩定發展，新能源汽車是新質生產力的核心代表，也是中國汽車產業由大變強的必由之路，同時也是車企發展未來方向。我們既要防止“內卷式”惡性競爭，也要關注穩定燃油車市場的平穩發展，防止惡性“內卷”帶來的車市震蕩和消費不旺的問題。只有油電同強，未來汽車行業總體形勢才能持續穩中向好。

　　針對當下市場，流通協會表示，經銷商新車利潤空間壓縮、庫存積壓、市場需求疲軟是當前主要問題。最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”數據顯示，今年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6%，環比下降2.9%。

來源：中國汽車流通協會

　　流通協會分析，隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯。不過，近期報廢更新政策效果逐步體現，終端反饋的日均報廢申請量持續增長。截至7月25日汽車以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請36.4萬份，單日新增已超過1萬份。

　　另外，7月25日，國家發展改革委、財政部印發了《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，將統籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，進一步提高汽車報廢更新補貼標準，新能源乘用車提高至2萬元，2.0升及以下排量燃油乘用車提高至1.5萬元。

　　流通協會表示，預計8月中旬大部分地區以舊換新資金會撥付到位，地方也會明確在中央補貼基礎上的疊加補貼，以及以舊換新補貼的具體條款，對8月車市消費有一定提升。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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